作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

新能源浪潮沖擊下，全球汽車市場正悄然發生著變化，電動化已經成為不可逆的趨勢，即便是勞斯萊斯這樣的豪華品牌或是保時捷這樣的知名跑車品牌，也紛紛推出純電動車型，以覆蓋到更多細分市場。保時捷Taycan（參數丨圖片）是保時捷全力打造的一款純電動中大型車，運動的外觀設計、優異的動態性能，讓其成為很多人的夢想之車。據車質網數據顯示，截至發稿，2024款保時捷Taycan自上市以來累計投訴量僅為1宗，短期內口碑表現相對穩定。那么，2024款保時捷Taycan能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款保時捷Taycan。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，評測車全車所有部位的縫隙均值控制在4mm以內，且車身兩側縫隙均勻度表現不錯，整車工藝水平令人滿意。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，評測車整車漆膜平均厚度約為163.4μm，在測試過的車型中處于上游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，前備廂和左前翼子板的漆膜厚度偏高，其余部位的測試數值較為接近，整車漆膜厚度表現不錯，但噴涂均勻性有待提升。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測評測車的車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，評測車在靜止狀態下車內實測噪聲值為33.5dB。由于采用電動機驅動，車輛啟動后不會出現明顯的噪音。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調調節共分8檔，開啟最高檔時測得噪聲值為58.7dB，成績在測試過的同級別車型中處于上游水平。

在靜態車內振動測試環節，啟動后靜止和負載兩種狀態下，評測車方向盤位置、駕駛席座椅、副駕駛席座椅的振動數值始終為0，后排座椅在負載狀態下的振動數值為0.1mm/s，實際體感非常輕微。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，評測車的方向盤前后調節范圍較大，能夠適應不同身高的駕駛員。評測車選裝了倍耐力P Zero高性能運動輪胎，采用全新納米復合材料，保證優秀的抓地力和穩定性，輪胎規格為前265/35 R21、后305/30 R21。相對而言，評測車前后排座墊長度較短、左外后視鏡視野角度較小，有待進一步優化。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，評測車通過純粹的轎跑車式車身線條來彰顯運動感。前臉在采用封閉式格柵的同時，還保留了保時捷家族式寬扁造型，配合立體化前包圍設計，兼具空氣動力學與高辨識度。四點式矩陣光束LED大燈內部擁有32000個獨立像素，支持動態彎道照明、防眩目遠光等功能。車身側面設計低趴，配合溜背線條，勾勒出四門轎跑車的視覺效果。短小的車尾極具層次感，貫穿式尾燈組進一步拉伸了視覺寬度。

在內部感受評價中，評測車整體布局簡潔，是標準的保時捷家族化設計。儀表臺以橫向線條展開，16.8英寸液晶儀表、10.9英寸中控屏和副駕娛樂屏的組合，全面提升了整體的科技感。同時，評測車還選裝了夜視系統、可變光線全景天窗等配置，進一步提升用戶的用車體驗。

乘坐空間方面，雖然評測車是一款偏向運動化的車型，但得益于中大型車的定位，其在空間方面依然是可圈可點。身高175cm的體驗者在前排和后排均能獲得較為寬裕的頭部和腿部空間，車內儲物空間數量表現中規中矩。評測車前排配備了無線充電板，位于前排中央扶手箱內，拿放手機不是很方便。同時，評測車的車門儲物空間容積較小，實用性一般。

評測車搭載保時捷最新的車機系統，界面設計簡潔、直觀，操作過程比較流暢。系統集成了一些常用功能，如導航、車聯網等。人機交互方面，通過語音系統可操作多媒體、導航、空調等，實測語音識別率一般。智能語音系統僅支持單區域喚醒識別，且不支持語音連續識別和可見即可說，在功能性方面還有待提升。評測車支持CarPlay，提升了日常用車的便利性。

評測車搭載前后雙電機，電動機總功率380kW，電動機總扭矩710N·m，CLTC純電續航里程676km。傳動系統匹配2速自動變速箱，擁有更高的極速和更低的高速電耗。從實際駕駛體驗來看，評測車的動力輸出非常線性，加速踏板回饋力清晰，非常容易控制車輛的動力輸出。用平常心來駕駛，評測車就像一輛順滑的代步車，當需要體驗運動激情時，只需要深踩加速踏板，就可以獲得非常明顯的推背感。

制動系統的設定達到非常高的水準，不僅沒有任何虛位，制動力的釋放也平順且線性，充足的制動力和抓地力優異的運動輪胎，可以帶給駕駛者足夠的安全感。

轉向系統的設定與評測車的定位相符合，方向盤幾乎不存在虛位，精準度令人滿意。在面對連續彎道時，車身的循跡性非常不錯。同時，評測車還提供四種駕駛模式可選，在不同模式下，方向盤的回饋力度也有所不同。

底盤方面，評測車采用前雙叉臂式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，并配備自適應空氣懸架，可以通過電子減震控制和動態懸掛調節，很好兼顧操控性和舒適性。為了給駕駛者提供足夠的情緒價值，評測車還配備了保時捷電動跑車聲浪系統，獨特的聲浪音效提升了駕駛樂趣。

評測車搭載L2級輔助駕駛系統，撥動方向盤左后方的撥桿即可開啟，此時儀表盤中會有圖標進行提示。跟車過程中加速和減速的力度適中，跟車距離支持5檔調節，最近檔位與前車間距適中，不容易被其他社會車輛加塞。

總結：

綜合以上各項測試結果得出結論，2024款保時捷Taycan在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜厚度和車身工藝表現令人滿意，但漆膜噴涂均勻性仍需改進；另外，評測車前后排座墊長度較短、左外后視鏡視野角度較小，也有待進一步優化。在主觀感受層面，運動時尚的外觀設計，非常符合年輕消費者的審美，優異的動態性能和純粹的駕駛樂趣也可以讓駕駛者感受到保時捷品牌的特有魅力。不足之處在于，門板儲物格空間較小，手機無線充電板位置設計不太合理。綜合來看，2024款保時捷Taycan的商品性表現在測試過的同級別車型中處于上游水平。