繼3月初鎖單1.9萬之后，小米汽車的銷量仍在狂飆，甚至并未因安徽車禍事件受到持續影響。從首年交付13.7萬輛到2025年目標上調至35萬輛，很難只憑一句“雷軍擅用互聯網思維”來概括“米車狂飆”的現狀。

爆單的三角平衡：產能、產品與定價

小米SU7系列的成功，源于精準的市場定位與供應鏈優勢。標準版21.59萬元起售，Ultra版以52.99萬元對標百萬級性能車，憑借三電機系統、賽道級電池和碳纖維車身，硬生生將“高端性價比”標簽焊在用戶心中。

數據顯示，SU7 Ultra發布3天鎖單破萬，拉動全系周新增訂單超1.9萬，其中Ultra占比高達30%，新YU7也將殺入車市，資本市場的反應非常積極，可以說車主和投資者對小米汽車都有著較高的認可度。

并非一帆風順，突發事故難掩增長底色

產能曾是小米的短板，但雙班生產與二期工廠投建（年增15萬輛）正快速填補缺口。盡管交付周期長達30-43周，用戶仍愿為“極致體驗”買單，足見品牌勢能之強，

安徽車禍事件引發輿論對智能駕駛安全性的質疑，小米第一時間公布行車數據、配合調查、承諾透明處理。4月初小米股價由59高位降至37，個別媒體人唱衰“這可能是小米汽車的滑鐵盧”，但小米危機公關做得也很穩健，全年35萬輛目標未受動搖，增長勢頭依舊為業內看好。

多點開花，小米YU7或成下一個爆點

小米的野心不止于轎車，6月或將推出SUV車型YU7，預計起售價23.59萬元，CLTC續航770km，配備四屏交互，劍指特斯拉Model Y9。若延續SU7的產品邏輯，YU7有望以“高配低價”再掀市場風暴。

盡管質量管控與輿論風險如影隨形，但小米汽車已經實現了供應鏈整合能力、用戶信心和市場認可的三重buff，品牌護城河足夠堅固，就有望實現“訂單驅動產能”的良性循環。不得不說，現在的年輕車主真的不吃BBA那套了，友商眼紅也沒辦法。至于未來米車能否繼續自己的“加速度神話”，就交給時間來證明吧。