奇瑞董事長尹同躍說了這么一句話：“在智駕領(lǐng)域，不存在第一梯隊的說法，我們就是第一。” 這氣勢，著實令人佩服。不得不說，奇瑞這幾年造車成績斐然，不僅智界品牌表現(xiàn)出色，奇瑞自身的眾多車型也可圈可點。在俄羅斯，奇瑞銷量領(lǐng)先，海外市場熱度高，國內(nèi)銷量也穩(wěn)步提升。如今在國內(nèi)車企中，比亞迪之后，奇瑞勢頭強勁，尤其在電動化領(lǐng)域，其未來前景我認為比吉利、長城更值得期待。

不過，對于尹同躍所說的 “智駕第一”，我持有不同看法。我并非否認奇瑞在智駕領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，目前來看，包括特斯拉、華為的智駕系統(tǒng)都很出色，稱其為行業(yè)前列也不為過。但這就好比在普通班級考了第一名，雖值得肯定，卻并非真正的厲害。若能在尖子班中奪冠，那才叫實力超群。放在智駕領(lǐng)域來說，如果哪家車企能實現(xiàn)真正的無人駕駛，或者敢于宣稱在 L3 級別下就能完全解決智駕出現(xiàn)的問題，又或者能攻克充電慢的難題，做到 3 分鐘充滿一臺車，這樣的 “第一” 才更具含金量。否則，單純宣稱智駕第一，意義不大。

事實上，如果智駕技術(shù)真的足夠成熟，國家為何要出臺新的智駕規(guī)定？又為何會頻繁出現(xiàn)智駕相關(guān)的車禍？不能一味地將責任歸咎于車主，車企在宣傳時是否存在誘導(dǎo)性表述，值得深思。當下，眾多車企在宣傳方面存在很大問題。大家都在說 “智駕”，卻很少有人明確指出，這其實是 “智能輔助駕駛”。目前，沒有一家車企敢宣稱自家產(chǎn)品能實現(xiàn)全托管式的無人駕駛，讓車主放心睡覺不管，但在宣傳時頻繁使用 “智駕” 一詞，很容易誤導(dǎo)消費者。

就拿前段時間小米汽車撞車事件來說，很多人指責當事人太大意，將生命完全交給系統(tǒng)。但換個角度想，為什么現(xiàn)在不少年輕人敢這么做？難道車企在宣傳過程中沒有責任嗎？車企應(yīng)該反思，能否將 “智能輔助駕駛” 的概念解釋清楚 —— 它只是輔助，人依然需要正常駕駛，系統(tǒng)僅幫助處理一些應(yīng)急情況，或是在駕駛員疲勞時提供輔助。

我并非質(zhì)疑奇瑞或智界在智能輔助駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，它們確實表現(xiàn)優(yōu)異。但希望車企在宣傳時能更嚴謹，明確是 “智能輔助駕駛” 領(lǐng)域的第一，而非簡單說 “智駕第一” 。“智能輔助駕駛” 簡稱 “智駕” 固然沒問題，但普通消費者不了解其中差異，容易誤以為 “智駕” 就意味著可以睡覺、看電視、玩手機，將駕駛完全交給汽車。要知道，即便最先進的飛機、航天工程設(shè)備，都存在出錯的可能，一臺幾十萬的汽車，又怎能保證智能駕駛時 100% 不出錯？電腦都可能宕機，而汽車一旦出現(xiàn)類似故障，后果往往是致命的，畢竟生命只有一次。因此，智駕相關(guān)規(guī)范亟待完善與落實。