時(shí)代洪流滾滾向前，技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新，正改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健＿M(jìn)入2025年，智能駕駛輔助功能門檻不斷下探，旨在為用戶出行提供更多便利。可是，表面光鮮亮麗的智能駕駛輔助普及下，卻深藏信任危機(jī)。越來(lái)越多車型開(kāi)始上車智能駕駛輔助，以及功能趨于豐富時(shí)，老車主卻遭遇背刺，最終演變?yōu)槔宪囍鳌捌品馈薄?/p>

回看每一個(gè)成功品牌的發(fā)展史時(shí)，無(wú)一例外，每一個(gè)品牌在堅(jiān)守著長(zhǎng)期主義的同時(shí)，均持續(xù)與用戶對(duì)話，建立高度信任的關(guān)系。

堅(jiān)守長(zhǎng)期主義，新舊用戶同權(quán)

背刺、價(jià)格戰(zhàn)……，讓車市充斥了不確定因素，車企與用戶處于博弈狀態(tài)。同樣，零跑汽車近期也面臨一定信任危機(jī)。

近日，部分零跑C系車主在社交平臺(tái)，或車友群中抱怨“OTA升級(jí)功能少”、“高速NAP功能收費(fèi)”等問(wèn)題。事實(shí)上，類似這樣的情況，并非零跑汽車一家獨(dú)有，幾乎所有新能源車企都已經(jīng)歷或?qū)⒚鎸?duì)的問(wèn)題。

畢竟，老款車型受硬件架構(gòu)的限制，例如傳感器不足、芯片算力有限等，后續(xù)難以通過(guò)OTA的方式完成新軟件功能的需求，這也是當(dāng)下行業(yè)的痛點(diǎn)問(wèn)題。如同我們智能手機(jī)一般，硬件上的代差，最初幾代的蘋果手機(jī)無(wú)法更新最新iOS系統(tǒng)。

不可否認(rèn)，硬件冗余的方式可延長(zhǎng)OTA升級(jí)上限，但相應(yīng)的成本也會(huì)增加，并拉升產(chǎn)品售價(jià)。面對(duì)老車主的抱怨，大多數(shù)車企都選擇回避，不進(jìn)行正面回應(yīng)。

面對(duì)老車主的質(zhì)疑，零跑采取直面用戶的訴求的方式。需要注意的是，零跑C系是零跑汽車的銷量主力，用戶群體龐大。

以零跑C11（參數(shù)丨圖片）為例，月交付量早已穩(wěn)定在萬(wàn)臺(tái)以上，且累計(jì)銷量超23萬(wàn)輛。如此龐大的老車主群體，任一車企想要妥善地處理，必然要面對(duì)成本、技術(shù)等難題。

直面用戶，零跑重塑服務(wù)“范本”

從各車企采取的措施來(lái)看，無(wú)視或許是“最佳解決方案”，技術(shù)迭代勢(shì)必會(huì)帶來(lái)陣痛期，尤其是當(dāng)下正處于智能化不斷下探的階段，“用戶分層”似乎是不可避免的結(jié)果.

反觀零跑汽車，卻逆勢(shì)而行，給車市提供了新的解題思路。面對(duì)C系車主提出的“OTA升級(jí)功能少”、“高速NAP收費(fèi)”等問(wèn)題，零跑均一一做出回應(yīng)。

首先，硬件受限是不可避免的問(wèn)題，即使強(qiáng)行OTA也難以與新款車型做到功能完全同步。盡管如此，零跑仍然堅(jiān)持以“用戶為中心”，在克服諸多難題后，為老款車型進(jìn)行OTA升級(jí)。

據(jù)悉，零跑將在2025年7月對(duì)2021~2023款C11/C01車型進(jìn)行OTA推送升級(jí)，功能主要包括紅綠燈讀秒、直線召喚、抖音、嗶哩嗶哩、盲區(qū)影像優(yōu)化等。這些實(shí)用功能的加入，將滿足老車主核心訴求，且在情緒上，讓用戶深刻感受到并未因“技術(shù)迭代”而慘遭拋棄。

參考同期部分品牌車型，由于硬件受限，大多數(shù)車企在新車發(fā)布2~3年后，產(chǎn)品基本不會(huì)進(jìn)行大幅度OTA升級(jí)，僅僅對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行維護(hù)性O(shè)TA，鮮有像零跑一般新增高實(shí)用性功能，在車載娛樂(lè)及主動(dòng)安全上迎來(lái)提升。

與此同時(shí)，高速領(lǐng)航輔助（NAP）功能也是零跑C系車主訴求之一。早年間，各大主機(jī)廠的智駕輔助系統(tǒng)對(duì)高精地圖有著高度依賴，哪怕是零跑也不例外。由于高精地圖采購(gòu)成本高，加上自研功能需要巨額的投入，零跑早期針對(duì)高速領(lǐng)航輔助功能（NAP）采取收費(fèi)政策。

作為高階駕駛輔助系統(tǒng)的普及者，零跑將針對(duì)含有高速領(lǐng)航組合駕駛輔助系統(tǒng)車型采取軟件全面免費(fèi)策略。具體來(lái)看，包括2021~2022款C11/C01全系、23款C11/C01智享版&四驅(qū)性能版的老車主，均可以享受NAP高速領(lǐng)航輔助功能免費(fèi)開(kāi)放，可實(shí)現(xiàn)自主變道與超車、緊急避障等功能，并退還已購(gòu)買該功能用戶的費(fèi)用588元。

據(jù)了解，零跑官方商城于4月10日上線針對(duì)首任老車主NAP開(kāi)通的0元商品，符合條件的用戶即可登錄零跑官方商城購(gòu)買開(kāi)通使用。

若上述兩項(xiàng)信息，已經(jīng)足以證明零跑的誠(chéng)意，那么三電終身質(zhì)保贈(zèng)送將真正奠定零跑“用戶型企業(yè)”的標(biāo)簽，堪稱服務(wù)新典范。

電池、電機(jī)、電控，幾乎占據(jù)整車成本60%以上，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，那么用戶將面臨高額的維修費(fèi)。可見(jiàn)，三電終身質(zhì)保政策的重要性。零跑在公告中表明，從2025年4月10日起贈(zèng)送三電終身質(zhì)保，只需滿足以下幾項(xiàng)條件：未獲贈(zèng)過(guò)零跑三電終身質(zhì)保或整車終身質(zhì)保權(quán)益、車輛仍為首任車主所有、車輛使用性質(zhì)為家用等，即可享受該權(quán)益。

另外，如果是符合本次權(quán)益且在零跑服務(wù)商城購(gòu)買過(guò)C11“三電延保”產(chǎn)品的車主，想要放棄該權(quán)益，零跑官方也會(huì)進(jìn)行統(tǒng)一退款。

堅(jiān)守長(zhǎng)期主義，構(gòu)建“護(hù)城河”

三項(xiàng)方案的公布，不僅直擊老車主們的用車焦慮問(wèn)題，而且也是零跑“以用戶為中心”的又一次顯性表達(dá)，強(qiáng)化車企與用戶之間的信任。回看2023年至今，車市內(nèi)卷范圍不斷擴(kuò)大，從價(jià)格戰(zhàn)，到智能化競(jìng)賽，絕大多數(shù)車企都深陷其中，“一次性買賣”在行業(yè)內(nèi)漸漸成為主流。

反觀零跑汽車，不僅注重產(chǎn)品品質(zhì)和性價(jià)比，同時(shí)完善售后服務(wù)，兌現(xiàn)當(dāng)初許下的承諾，而非廉價(jià)的“道歉”，沒(méi)有辜負(fù)老車主真金白銀的支持。

以零跑C11為例，從2021年10月推出零跑C11至今，零跑C11以領(lǐng)先同級(jí)車型的產(chǎn)品力，加上價(jià)格優(yōu)勢(shì)，成功撬動(dòng)20萬(wàn)以內(nèi)SUV市場(chǎng)格局。

比如說(shuō)，零跑C11全系采用的是前雙叉臂+五連桿豪華懸架、芯片用的是主流8155芯片（現(xiàn)款為8295芯片）、組合駕駛輔助系統(tǒng)用Orin-X芯片……，幾乎所有硬件配置都為產(chǎn)品售賣期間最頂尖的硬件，性價(jià)比碾壓一眾同級(jí)競(jìng)品，成為市場(chǎng)主流選項(xiàng)。

現(xiàn)如今，零跑B10的加入，零跑的產(chǎn)品矩陣再一次擴(kuò)充。但，除了產(chǎn)品外，零跑已經(jīng)構(gòu)建起新的護(hù)城河——“服務(wù)用戶”。這一變化，或改變零跑現(xiàn)有的標(biāo)簽，“產(chǎn)品高性價(jià)比”只是一方面，往上是“值得信任”、“守承諾”的品牌。

總結(jié)

“唯銷量論”的背景下，背刺老車主早已屢見(jiàn)不鮮。但，隨著參數(shù)趨于同質(zhì)化，單純依靠堆料及價(jià)格戰(zhàn)搶奪的市場(chǎng)份額，最終也會(huì)更具性價(jià)比的競(jìng)品出現(xiàn)而流失。于用戶而言，既要好而不貴的產(chǎn)品，又對(duì)有溫度的售后服務(wù)抱有期待。顯然，零跑深諳這一道理，且打破了老車主為技術(shù)迭代“犧牲品”的困局。

造車是場(chǎng)耐力賽，口碑與品質(zhì)才是持續(xù)前行的驅(qū)動(dòng)力。