3月底，號稱“史上最嚴苛”的電池安全新國標發布。但奇怪的是，這樣一份本應引發行業廣泛關注的標準，幾乎沒有汽車企業愿意公開提及。唏噓的是，幾乎同一時間由管理部門強調“智能汽車禁止吹牛”的文件，卻仍堵不住汽車發布會上“吹牛大王們”的嘴！

更有意思的是，一份圍繞電池安全的標準，竟然設定了一個“15個月時間”的執行窗口期。汽車排放標準給窗口期可以理解，那是為了給整車企業消化庫存、優化技術的一個時間，和老百姓的利益關聯不大。一個事關汽車安全的標準，15個月的政策緩沖期，誰會在安全上去做過渡期和選擇題？

種種背景下，車企面對這一法規的沉默，也就顯得順理成章了。但標準不是憑空而來的，一定有達到這一標準的企業，相關部門才會推出這一標準，甚至一定有達標的企業在推動，才會有這個標準的落地。誰是這次史上最嚴電池標準的推動者？答案很簡單，就看誰是第一個敢于響應這個標準的企業？現在這個答案有了具體對象，那就是吉利汽車。

為什么是吉利汽車參與推動最嚴電池安全標準落地？吉利憑什么就敢給電池安全標準加磅？在今天中國汽車敢提速度、智能就是沒人敢說安全的時代，為什么吉利老提安全？

捅破汽車電池安全標準這層窗戶紙

電動車的安全問題，從來不是突然暴露的。一邊是發布會上反復承諾“電池不起火”，一邊是事故現場常常燒的只剩下底盤和車牌。所有造車企業都在狂奔，沒有人思考，誰來為電池安全托底？

2025年3月，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》國家標準（GB38031-2025）正式發布。這是五年來最徹底的一次修訂，也是汽車行業第一次不得不正視“電池不起火、不爆炸”這八個字的法律分量，有人稱它是“史上最嚴”電池安全標準，其實這不是它有多么特別，而是標準終于讓車企必須面對電池安全這個“殘酷”的現實。

相比2020年版本，電池安全新國標在測試維度上做出大幅升級，不僅增加了快充循環后的短路安全，還將熱擴散測試從“報警+逃生五分鐘”，提升至“整車不起火、不爆炸、煙氣不得傷人”。這一變化對用戶而言，是事故發生后留給自己的逃生時間如何更長，同時也意味著，過去那些整車企業喊出來的電池安全承諾，現在要一個一個進行法規驗收。

殘酷的是，電池安全新標準一出，才發現似乎中國造車企業沒有多少人準備好。行業還在等“緩沖期”的過渡，等新車型慢慢適配新電池安全國標，等那批老國標電池汽車庫存先賣出去，而消費者要為這種“等待”付出什么？可能是事故中的逃生時間被大大壓縮。

和所有車企的沉默相比，有一家車企跳出來，不僅強調自己在電池安全上早在2023年已經達到新國標，甚至在許多測試標準上遠遠高出新國標數倍，他就是吉利汽車，甚至新國標中電池底部撞擊測試標準，就是吉利提出來的。在安全這件事上，吉利愿意替消費者捅破這層窗戶紙，讓整個中國新能源汽車走出“舒適圈”。

吉利憑什么挑戰電池安全標準？

憑什么是吉利？為什么是吉利？怎么就是吉利？敢拿電池安全出來說事，而且敢把自己的電池安全標準推動成全國標準，吉利的底氣來自哪？

5分鐘，2小時，新舊電池安全標準對“熱擴散”的時間要求。通俗理解，就是電池起火的時間，新國標要求給消費者多出115分鐘的逃生時間。

在這件事上，所有車企都拿電池穿刺試驗說事，但吉利汽車集團CEO淦家閱說過一句話，電池穿刺是吉利最入門的安全標準。因為實際道路環境下，電池可能受到擠壓、碰撞、短路、過放、溫度等各方面影響，穿刺就像演習，是最小概率的安全測試。

吉利的電池安全測試怎么做？淦家閱曾形容，吉利的電池是“軍工級”的安全。在吉利神盾電池的測試要求中，電池必須經過全場景極限工況的100多項電池包級基礎測試，比國標多出80項。這個標準不是吉利自己定自己測自己說了算，吉利的電池安全測試，到今天滿足了89個國家法規要求。在電池熱管理上，吉利的標準是老國標的288倍。

就拿這次吉利牽頭制定的新國標底部碰撞測試標準，要求電池在遭受底部撞擊后無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現象，且滿足絕緣電阻要求。中國保險行業協會《新能源汽車保險事故動力蓄電池查勘檢測評估指南》對電池底部碰撞損害共劃分四級損傷，最低一級是外觀箱體劃傷，最高四級是傷及核心部件。保險相關機構對2024年電動汽車事故進行分析，底部碰撞是電動汽車電池事故占比最高的一類。

在電池底部碰撞測試上，吉利是中國敢做這個試驗的第一家車企。早在2023年，吉利就牽頭推動新能源汽車底部碰撞測試標準建立，并率先對外公布技術細則：30km/h拖底沖擊、20km/h負坎沖擊無損傷，第一次向消費者普及了這個電池安全隱患盲區。

敢做這個實驗，吉利不是傻大膽，而是做足了功課。首先，吉利從電解液開始研究，根源上降低電池內阻帶來的電池產熱風險。其次，吉利要求電池隔膜耐熱必須超過150度，根本性解決內部短路擴散。第三，吉利在電池組的結構和整車底盤開發上，要求通過吸能和離地間隙減少底盤撞擊隱患。最后，吉利通過AI智算對電池和底盤進行12000+次的虛擬碰撞仿真，把現實中可能遇到的所有底盤撞擊隱患全部針對性的找到解決辦法，最終在真實環境下再進行2-3次的底部碰撞測試，才會量產上市。

就在新電池安全國標出臺不久后的4月16日，吉利銀河E5完成了被稱為魔鬼項目的50km/h正面中心柱碰撞挑戰。這個速度相當于一輛車從中間直接撞上了電線桿，不要說電池，有可能讓整車一切兩半。老國標的要求是35公里每小時測試，吉利自己給自己加磅，相當于讓電池和整車受到的撞擊能量比國標提升了104%。吉利的測試結果是，車體結構無大變形，座艙未塌陷，車門可正常開啟，電池一點影響都沒有。

在電池安全這件事上，吉利和國標較勁不是一項兩項的細節高低之分。老國標要求電池包海水腐蝕浸泡測試0.5個小時，吉利偏偏要在一米深的濃度3.5%氯化鈉溶液里泡夠2個小時。老國標要求電池包單面高度1米跌落試驗，吉利偏偏就要2米，而且每一面都來一遍，必須要求電解液不泄漏，電池不起火不爆炸。老國標要求電池直接燃燒70秒，吉利自己要求燃燒105秒……各項測試標準都是過去電池安全標準的倍率，你說吉利不推動電池安全標準提升，誰來推動這件事？！

為什么提安全的總是吉利？

推動電池安全標準，只是吉利推動汽車安全的一個縮影。這些年，吉利還是參與制定《汽車對行人的碰撞保護》國家強制性標準的起草單位，也是首家制定并實施“新能源汽車安全管理體系認證”的車企，并向全行業開放隱藏式門把手安全專利集群，未來吉利還將發布《智能汽車全域安全白皮書》，重新定義智能汽車安全標準。

對于安全，吉利執著到骨子里。但凡了解吉利這家企業，會發現這家車企的造車人有個口頭語，就是安全大于天。在其他車企，電池著火和汽車其他事故一樣，似乎是概率問題，但在吉利內部，安全是體系問題。許多和吉利打交道的供應商曾給吉利取了個外號，叫做“極安全”。

吉利控股集團董事長李書福說過一句話：“企業的基因，要從根子上形成安全為本的產品研發理念，當其它條件與安全設計有沖突時，首先選擇安全優先的排它性優先級研發流程，而不是相互妥協。”從2007年吉利《寧波宣言》喊出“造最安全、最環保、最節能的好車”開始，吉利汽車提出生命安全、健康安全、財產安全、隱私安全四大安全域，給用戶提供包括被動安全、主動安全、功能安全等在內的9大安全技術。在創新這件事上，吉利內部的共識是，其他車企創新可以先說后做，但吉利的創新是必須說到做到。

就像不久前的電動汽車百人會，各個車企圍繞創新談的百花爭艷，恨不得把舞臺作為自己的企業廣告宣傳場，但吉利汽車集團CEO淦家閱是為數不多為整個汽車行業健康發展提出呼吁的企業家。在十幾分鐘的演講中，淦家閱提了整整30次“安全”，并強調“沒有安全托底的汽車智能化只能是空中閣樓”。和其他車企追逐創新利益相比，安全是吉利造車的第一優先級。

在今天每個車企都搶著喊“安全是最大的豪華”這句口號時，吉利用行動證明什么叫做“汽車行業的安全世家”？在吉利看來，安全不能停留在嘴上，安全從來都不是一蹴而就的！在這件事上，吉利一干就是30年。隨著電池安全新國標的推出，吉利在內的中國車企，為消費者的安全提供了更多的保障，提升了電動汽車安全門檻，降低了更多的電池安全隱患。但只有吉利遠遠不夠，希望更多喊出關注安全的企業，用實際行動踐行安全，就像淦家閱的那句話，讓安全為汽車托底！