文｜喬伊

鴻蒙智行體系終于發展成了我記不清的樣子。

在昨晚智界R7和S7推出新版本車型之前的一天，余承東剛剛宣布把四界升級到五界，又多出一個尚界。

所以，以后如果還要聊鴻蒙體系中的界們（還有個鴻蒙體系外的示界，千萬不要搞混），必須得備個小本本，把它們的淵源，是華為跟誰合作的記清楚些。

我感覺智界是考慮到了這個問題，所以一出手就直接甩王炸——劉亦菲。

你不得不承認，女神的作用是很明顯的，至少我一下子把智界和其他界們分開清楚了。同時，智界也通過女神的符號化作用，給我們明確介紹了其產品的定位，以及面向的用戶人群。

反正別人怎么樣我不知道，要是劉亦菲跟我說：“老喬你別老瞧了，抓緊下單買一輛”，我立刻打開手機找消費貸，猶豫多一秒都是對荷爾蒙的不尊重。

當然，劉亦菲肯定沒空對我這個小卡拉米進行誘導型推銷，所以包括我在內的所有人都還是得理性分析。

智界行不行，這車值不值得買？

理工男造什么車？

為什么建議大家備個小本本，不單單是為了讓大家能夠把“界”與“界”之間的界限分清楚，更是因為分清楚之后，能夠更好地了解這家合作加盟方能夠提供怎樣的產品技術特征。

比如，智界是華為與奇瑞合作的，那么至少在我的角度看來，硬核的產品力肯定是不少的。而事實上，智界也確實給我們提供了非常多的硬核產品空間。

特別直觀能看到的，就是在技術路徑上，智界R7直接上了增程。這是一個踩在熱點上的能源路徑，從去年開始，許多原先只做純電的新能源汽車品牌開始轉向這一技術路徑。原因很簡單，轉得早的理想早就大量盈利了，跟得快的零跑也已經開始盈利了。

資本的逐利性保證了大家都要往這個方向去走。但智界R7轉向這個路線看起來誠意還是很足的。比如53.4度的巨鯨增程專用大電池包，可以讓智界R7增程Ultra的CLTC純電續航里程達到331km。其中，智界R7增程Max CLTC純電續航達360km，城市純電使用一周一充；滿電滿油CLTC綜合續航可達1673km，WLTC百公里油耗低至5.68L。

這是一個什么概念呢？比如我日常開的一款“雜牌”A級小電動車，官方給的一塊電池就是58度電，當然不可能全部開放，基本上鎖電之后的儲能量，也就基本與這塊巨鯨電池的電量差不多了。更何況純電版本據說可以開到800km，基本上這就是個完全沒有續航焦慮、補能焦慮的產品了。

同時，奇瑞還給出了一套雪鸮智能靜音增程系統。簡單來說，就是通過最優發電規劃、能量管理、無感發電、振動抑制四大算法，實現更智能、更精準的能量供給，帶來更好的經濟性，并實現99.5%旅途靜謐性接近純電。

以上這些，顯然屬于傳統汽車的造車邏輯，也就是奇瑞的造車風格，一次性給足，把你喂飽。這其實跟華為的邏輯非常相像。

華為造什么車？

上面說到的傳統造車邏輯，并不表示奇瑞只做好自己的事就完了。通過與華為的合作，要實現的是造車理念與邏輯的轉變。

比如，在昨天晚上尹同躍就做了一個大膽的表述，表示智界的智能駕駛輔助功能已經不是第一梯隊，而是可以把梯隊拿掉。從去年表示“不客氣”，到如今已經不客氣得如此游刃有余，完美顯示了尹同躍個人在傳播理念上的轉變，這樣的轉變也必然會帶動給到奇瑞。

但如果說產品力上能夠給到這樣的信心支撐，似乎也并沒有顯得很過分。我們可以發現，包括華為的DriveONE電機、滿血“途靈平臺”、HUAWEI ADS 3（參數丨圖片）.3高階智駕系統，全都給智界R7安排上了。

首先，這保證了智界R7在整體的產品性能上、駕乘體驗上，以及在科技向前推進的過程中，全部都占有優勢。

但這么多領先的結果是，在宣布價格的過程中，尹同躍明確表示這車屬于虧本賣。增程版本的價格為29.98萬-31.98萬元，而新S7 Ultra權益價31.98萬元，Ultra運動版售價32.98萬元。總體來說價格并沒有超過我們的預料太多。

相較而言，智界算是一款真正在走高端路線的產品，品牌最初的定價與目前的整體價格相比，并沒有什么比較大的調整。而從智界品牌誕生的2023年到今天為止，整體的大定數量突破13萬，總體來說相對比較平穩。

在這個價格區間內，想獲得如問界那樣的高銷量訂單，挑戰與難度本來就比較大。不過現在改變已經發生，從增程路徑的全面引入，綜合續航的全面提高；到滿血途靈底盤、高階智駕的完整搭載，再到明星加持，市場定位更為清晰。整體上而言，智界從產品技術路徑的多樣性，到領先科技的進一步領先搭載，再到整體市場傳播思路與路徑的全新調整，讓其有了成為五界里又一個市場寵兒的可能性。

不得不說，這一把的智界，要全面太多了。