如果一輛車，你打算開上五年甚至更久，你會怎么選？

是選一輛“可油可電”、聽起來更穩妥的增程式汽車？

還是干脆一步到位，直接上純電？

多數人可能會毫不猶豫地選前者——畢竟加油+充電雙保險，聽起來最不容易“踩坑”。

但說句真心話，如果你真的打算五年內不換車，那我勸你：別急著做這個決定。

因為看起來“更保險”的增程車，使用年限長了以后，往往成了最不值當的選擇。

為什么這么說？接下來我們慢慢聊。

提到這個問題，很核心的一點在于：

純電的問題，會越來越少；但增程的問題，是“注定無解”的。

什么意思？

簡單說，純電現在最大的短板——續航和充電效率，其實都屬于“可逆性問題”。

它們不是寫在架構里的“死穴”，而是會隨著技術進步和基礎設施完善，一步步被“消滅”的。

就拿充電來說吧：

你知道2018年，全國一共才多少個公共充電樁嗎？

不到30萬根！

那時候的電車車主，是真的靠“勇氣”在開車，出趟遠門堪比打一場仗。

但現在呢？

截至2024年底，全國公共充電樁已經超過340萬個！

翻了整整十倍還不止，而且還在持續爆發式增長。

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你在看趨勢：

小鵬、理想、問界、蔚來……哪家不在瘋狂砸錢布局自建超充？

國家也放話：“高速服務區超充樁要全面覆蓋。”

照這個節奏，兩三年內，全國高速布滿300kW以上的超快充，幾乎板上釘釘。

這意味著什么？

意味著到2027、2028年，哪怕你自駕遠行、高速飛馳，也只需要——

喝杯咖啡的工夫，車就能補進四五百公里的電。

你說還有啥“續航焦慮”？

說到底，痛點會解決，體驗會升級，純電這條路，是“越走越輕松”。

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可反過來看增程呢？

別看現在體驗還行，但它的“缺陷”恰恰是寫在架構里的：

發動機是用來“發電”的，不是用來“跑”的；

你開快了，它吼；你爬坡，它急；你冬天用空調，它直冒煙。

更別說，大多數增程車型，根本不支持800V快充平臺。

你想升級？硬件不行；OTA？帶不動。

說難聽點，等幾年后，別人家的純電都能12分鐘補450km了。

你開著這臺吼吼叫，20分鐘勉強充100km的增程車——真的甘心嗎？

肯定不甘心！

更不能忽視的問題是：

增程車的“續航衰減”速度，遠比想象中嚇人。

譬如中汽試煉場曾對兩款車型做過一項實測：

2019款特斯拉Model 3，在跑了11.6萬公里之后，電池健康度依然高達89.3%；

而理想ONE 2020款，僅僅行駛了10.3萬公里，電池健康度就只剩下75.6%！

要知道，這才不過短短4年時間，就變成這樣了。

如果到5年，甚至6年，還會有多嚴重呢？

真的很難想象！

別認為衰減75%了，我200km 的續航，至少還能跑150公里，其實沒太大問題。

這么想就太理所當然了。

實際上看，150公里的續航，還得剔除強制保電的部分。

同時呢？

純電續航肯定會打折，而且增程車的折扣也會更高。

這么一來，冬天開暖風？空調加一檔？高速再來點逆風？

別懷疑，90公里的純電路程，可能跑不出來。

對于那些想用電通勤、享受低碳體驗的增程車主來說，四五年后，這就不是“焦慮”了，是“純折磨”。

可能有人會說：

“這不是事兒啊，反正增程有終身質保，掉到70%我直接換電池就行，怕啥？”

可真這么想，那就真得提醒你一句：質保政策，遠沒有你想的那么簡單。

很多增程車主都沒留意——這些所謂的“終身三電質保”，前提一大堆：

必須是首任車主、必須非營運車輛、必須原廠保養、必須官方售后記錄……

只要你有一項“踩雷”，不好意思——脫保了。

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更容易被忽略的一點是：

“電池健康度”并不等于“電池衰減”。

什么意思？

你覺得續航縮水了4成，可能因為電池衰減了40%。

但實際檢測結果，電池衰減可能只有20%，另20%來自于能耗上升、電池內阻變大。

兩者疊加，你跑不遠了，但又夠不上質保的“衰減紅線”。

說得直白一點：你覺得電池快廢了，廠家還覺得“一切正常”。

你想換電池？換不了；你想賣車？更難。

這才是最讓人窒息的地方。

任何事情都不是孤立的，因為電池衰減比較快，等到你要買車時：

大家一看你電池健康度這么低，你猜還能賣出錢來嗎？

肯定很難！

這可不是我在瞎說。

拿幾年前的增程車來看，當初的售價高達30多萬。

可如今呢？

二手車平臺報價只剩12萬左右，直接打了3.6折——你說扎心不扎心？

所以，考慮到這些情況：

如果5年不打算換車的話，聽我一句勸：寧選純電汽車，也不要選增程車！