SU7事故的疑云，依舊籠罩著小米和雷軍。同時也給2025年一路狂飆的智能駕駛賽道潑了一盆冰水。

　　隨著2025上海車展的臨近，各大車企也紛紛開始為品牌造勢。

　　像AUDI品牌旗下首款量產車，奧迪E5 Sportback、百萬級SUV天花板仰望U8L、基于全新的LEAP3.5架構打造的零跑B01、BMW新世代駕趣概念車、上汽大眾首款全尺寸增程式SUV概念車ID. ERA等，均會在上海車展首次亮相。

　　而小米這邊呢，官宣的只有小米SU7 Ultra、小米SU7全系產品，原定參展的中大型純電SUV，YU7突然從名單中消失了。

　　消失的YU7與沸騰的謠言

　　SU7事故之后，受其負面輿情影響，近日網上流傳著一些關于小米YU7的謠言。

　　部分自媒體和博主稱，小米原定于4月17日舉辦的YU7技術發布會，因事故影響而推遲。

　　但是，此前小米官方只曾透露過YU7計劃于2025年的6-7月上市，但未明確提及發布會的相關安排。

　　由此看來，技術發布會取消的相關流言，更多是外界基于上市時間表的推測罷了。

　　除了有宣稱YU7將配備電動尾翼，實際為SU7改裝圖的；更有甚者，還預測了YU7定價15.98萬起的，低價傳言真是一搜一大把。

　　作為小米推出的首款轎跑SUV，特別是在SU7系列爆火的前提下，YU7的熱度一直都很高。

　　如果說，此前大家還幻想在上海車展上一睹YU7的真容，那么小米副總裁李肖爽的回應，則顯得有點無情了。

　　4月15日，李肖爽發布了關于小米參展的相關消息，SU7全系赫然再列，唯獨缺少了YU7。

　　●圖源：微博@李肖爽

　　真的沒有YU7了么？

　　面對網友的疑問，李肖爽回應道“沒有YU7。”簡潔干練的幾個字，有股莫名的涼感。

　　沒有YU7你去車展干嘛呢，拉一堆五顏六色的SU7去嗎？

　　面對更加犀利的質疑，李肖爽的回應似乎透露著一絲曙光：“別著急，該來的會以最好的狀態來。”

　　于是，小米YU7的缺席，也引發了可能推遲到8月才上市的各種猜想。

　　誠然，基于目前的情況而言，YU7的原定節奏可能已經被打亂了；畢竟前不久雷軍還在母校的櫻花樹下，為其充當車模刷了一波屏。

　　在雷軍停止活躍后，李肖爽的回應可以說是給了米粉一劑鎮定劑，目前
小米沒有任何官方通知，YU7仍維持著原計劃。

　　SU7墜崖車主再提SU7

　　一場意外帶來的信任救贖

　　4月15日，#SU7墜崖車主再提SU7#的微博話題沖上熱搜，讓雷軍暫時回了一口血。

　　事件起因是2024年的12月11日，一車主駕駛著剛提一個月的小米SU7 Pro，與家人外出游玩。

　　在河南鞏義浮戲山景區的下山途中，車輛轉彎時失控沖下二十多米高的山崖，在連續翻滾后才被樹木攔下。

　　●圖源：微博@阿苯

　　從圖片可以看到，車輛損毀嚴重，達到了整車報廢的程度。

　　但是，完整的乘員艙框架以及能正常打開的主駕駛門，救了一家四口，僅有老人輕微骨折，其余人均為擦傷。

　　事后該車主發文表示，雖然很心疼，但是車扛下了所有傷害，人員安全。謝天，謝地，謝小米SU7安全，謝所有幫助救援的人員。

　　不曾想，這段本應塵埃落定的經歷，卻在四個月后掀起了新的輿論波瀾。

　　2025年4月13日，事故車主發布了小米SU7 MAX的提車視頻，隨后#SU7墜崖車主發文感謝雷軍#的話題也沖上了熱搜。

　　面對網友"是否獲得特殊優待"的質疑，該車主坦言，去年12月底便支付了訂金，苦等三個多月才提車；期間沒有得到任何優惠折扣，再次購買只是因為相信小米的安全性。

　　●圖源：微博@森山有Su7

　　恰逢小米汽車深陷輿論風暴的關鍵時期，該車主自發的二次選擇，成了小米汽車安全性能的“活廣告”，直接回應了公眾的質疑。

　　特別是在此類極端事故中，用戶的真實經歷將小米SU7的安全性從參數宣傳轉化為了具象化認知，這比傳統的碰撞測試結果更具說服力。

　　對雷軍而言，這份信任彌足珍貴，因為消費者用真金白銀投的票，才是對品牌最大的肯定。

　　新規給智駕戴上了緊箍咒

　　SU7銅陵事故像一根導火索，點燃了公眾對智能駕駛的信任危機。而工信部的兩記重拳，也來得正是時候。

　　4月16日，工信部組織了一個智駕相關的會議，明確地提出了一系列規范性要求：

　　汽車生產企業要深刻領會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。

　　針對新能源行業層出不窮的新技術名詞，《通知》規定車企禁止使用“自動駕駛”、“智駕”、“智能駕駛”、“高階智駕”等誤導性詞語，要打破“車能自己開”的錯覺，規范宣傳格式為：“智駕等級+輔助駕駛”，比如L2級輔助駕駛。

　　為規范駕駛行為，禁用“一鍵召喚”、“代客泊車”、“遠程遙控”等宣傳用語，并從技術層面禁止駕駛員在使用智駕功能時脫離控制。

　　與此同時，工信部又發布了GB 38031—2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國家標準的解讀。

　　新國標將于2026年7月1日起開始實施，不僅首次明確了“電池不起火、不爆炸”的強制性要求，同時還新增了底部撞擊測試和快充循環后安全測試。

　　對整個行業而言，新能源游戲規則的改寫，既是緊箍咒也是護身符。

　　與短期內帶來的沖擊相比，新規或將迫使行業回歸“安全本位”，推動整個行業的價值重構。

　　同時，更深層的信號在于，行業洗牌即將加速。這既是新能源車企要面對的挑戰，也是崛起的新契機。

　　在喧囂中沉淀，才是真正的破局之道

　　回到YU7的缺席，從表面看是錯失曝光機會，實則是以退為進的戰略選擇。

　　因為車展是秀場，也是戰場。在SU7事故余波未平之時，強推YU7難免被貼上急于洗白的標簽，也可能讓安全焦慮徹底吞噬品牌。

　　與其在車展上硬扛質疑，不如選擇留白，這樣反而能讓市場對“最好的狀態”產生期待。

　　現在所有關注的人都在等待一個真相。我想，當陽光刺破陰霾的那一刻，將會是YU7登場的真正良機。

　　*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊