中山市在近十來年大規模建設高速和快速公路，其中高速公路的密度提升明顯，并名列珠三角城市的前列，不少高速公路屬于市內通道，今天就和大家聊聊著名的中山西部外環高速公路！

中山西部外環高速作為中山市 “四縱五橫” 高速路網的重要組成部分，主線全長約 58 公里，小欖支線全長約14公里，途經小欖、古鎮、橫欄等 8 個鎮街，自 2023 年 1 月全線通車以來，已成為推動西部鎮街發展的 “黃金走廊”。

中山西部外環高速項目通過串聯廣中江高速、中江高速、深中通道等 5 條高速公路，形成 “1 小時通達灣區核心城市、30 分鐘覆蓋市域重點平臺” 的交通格局，其戰略價值和建設成果可從以下三方面深入解讀：

首先，中山西部外環高速激活西部鎮街發展動能的“加速器”！

中山西環高速的通車顯著提升了西部鎮街的區位優勢。以古鎮為例，作為全球 60% 燈飾產品的發源地，過去物流依賴古神公路，運輸時效制約產業升級。

高速通車后，古鎮到深圳機場的車程從 2 小時縮短至 1.2 小時，物流成本降低約 15%。

橫欄鎮依托高速帶來的交通紅利，2023 年工業投資同比增長 65.7%，花木產業通過高速冷鏈運輸，市場覆蓋范圍擴展至粵西及海南地區。

沙溪鎮更是通過 "工改" 與交通改善雙重驅動，2024 年 GDP 突破 110 億元，增速達 6%，重返全國鎮域 500 強。

數據顯示，沿線 8 鎮街 2023 年規上工業增加值平均增速達 7.3%，高于全市平均水平 1.2 個百分點。

其次，中山西部外環高速是挑戰與突破并存的“超級工程”！

項目建設面臨多重技術與環境挑戰。全線 95% 為橋梁工程，其中西江特大橋主跨 400 米，采用 "邊通車邊施工" 模式，累計實施 46 次交通導改，通過智能防撞預警系統和 24 小時聯勤保障，確保日均 2.8 萬輛車的通行安全。

環保方面，項目遷改 22 公里自來水管、24 公里天然氣管道，建設中采用鋼圍堰施工減少水體擾動，設置橋面徑流收集系統防止污染西江支流。

拆遷難題同樣突出，需拆除 21 萬平方米建筑物，涉及 13 個村集體，通過 "陽光征拆" 政策，僅用 18 個月完成全部征拆任務，保障項目如期推進。

最后，中山西部外環高速是中山市深化區域協同的“融合紐帶”！

中山西環高速重塑了珠江西岸的交通版圖。

對佛山而言，通過天連互通接入高速后，南海區到中山古鎮的車程從 1.5 小時縮短至 50 分鐘，促進兩地五金制造與燈飾產業的供應鏈整合。

江門車輛經中江高速轉入西環，到珠海橫琴的時間減少 40 分鐘，推動大廣海灣經濟區與橫琴粵澳深度合作區的產業聯動。

珠海方向，神灣鎮依托高速實現 "零的突破"，神灣港集裝箱吞吐量 2023 年增長 22%，成為珠江西岸重要物流節點。

此外，項目與深中通道形成 "黃金十字"，使西部鎮街通過中開高速 1 小時直達深圳前海，為承接深圳產業外溢提供支撐。

中山西部外環高速項目的建成通車，不僅為中山市西部鎮街注入發展新動能，更成為粵港澳大灣區基礎設施互聯互通的典范。其經驗表明，交通建設需統籌技術創新、生態保護與區域協同，方能實現 “修一條路、興一片產、富一方民” 的綜合效益。

隨著深中通道全面通車，中山西環高速進一步發揮 “東承西接” 作用，助力中山打造珠江西岸區域性交通樞紐。

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