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JC君和你一起聊摩托

杜卡迪近期正式公布了量產(chǎn)越野車 Desmo450 MX 的詳細(xì)信息，并將其宣傳為杜卡迪的首款越野車， 然而事實并非如此。

早在 1975 年至 1979 年間， 杜卡迪就曾生產(chǎn)過一款 125cc 兩沖程的越野車， 只不過銷量慘淡，沒什么人記得。借著新車公布的機(jī)會，我們來回顧一下杜卡迪的那段“黑歷史”。

20 世紀(jì)（參數(shù)丨圖片） 70 年代初， 杜卡迪在時任 CEO 斯派拉尼（Fredmano Spairani）的帶領(lǐng)下， 已經(jīng)確立了在四沖程高性能摩托車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

不過到了1973年，這位卓越的CEO被政府調(diào)走了——對，當(dāng)時的杜卡迪是意大利國企。

繼任CEO的 埃切爾 （Cristiano de Eccher），面對著杜卡迪在V型雙缸四沖程領(lǐng)域的成就，突然靈光乍現(xiàn)：

“來人啊！ 既然我們的四沖程技術(shù)這么厲害，那我們來做一款125cc的兩沖程越野車， 好不好啊？就這么定了，這款車不僅要在比賽里拿冠軍，還要能合法上路！”

你看，老板都這樣，既要又要還要。

杜卡迪意圖在當(dāng)時蓬勃興起的 125cc 越野耐力賽市場中分得一杯羹， 然而該市場早已充斥著從 Aprilia 到 Sachs 等二十多個競爭對手，而且杜卡迪缺乏領(lǐng)域在兩沖程領(lǐng)域的經(jīng)驗。

當(dāng)時， 法比奧?塔格里奧尼 是杜卡迪的首席設(shè)計師兼技術(shù)總監(jiān)。他已設(shè)計出一款全新的單缸四沖程發(fā)動機(jī)，本計劃借此開發(fā)一系列 250 和 350cc 的摩托車，以替代大獲成功的 Scrambler 系列。

此前的 CEO 斯派拉尼也支持這一計劃，但新上任的埃切爾卻一口回絕。在他這位自認(rèn)為的市場專家看來，必須打造 125 兩沖程車型，因為這是當(dāng)時市場上的主流產(chǎn)品。

不顧自身沒有優(yōu)勢，也不顧在競爭激烈的市場中利潤微薄， 看來埃切爾的戰(zhàn)略就是 —— 湊熱鬧！

領(lǐng)導(dǎo)發(fā)話了，下面的人不愿意也得照辦啊，塔格里奧尼及其實驗部門只好硬著頭皮干。

但他們對兩沖程發(fā)動機(jī)既不熟悉也沒興趣， 于是決定采用這款新四沖程發(fā)動機(jī)的下半部分，為其搭配兩沖程的上半部分。 沒有兩沖程的開發(fā)經(jīng)驗怎么辦呢？沒事兒， 抄別人的 就找這個領(lǐng)域最成功的發(fā)動機(jī)參考一下。

這種 “拼接式” 設(shè)計帶來的后果可想而知。 發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)笨重，曲軸箱過大、重量超標(biāo)，曲軸和傳動系統(tǒng)也存在過度設(shè)計的問題。再加上埃切爾要求車輛能合法上路，這就需配備許多街車才有的配置，使得整車既笨重又復(fù)雜。

最終的成品 Regolarità 125 動力不足、車身笨重，更像是街車而非越野車，在競爭激烈的越野領(lǐng)域毫無競爭力，導(dǎo)致大眾對杜卡迪的越野車型大失所望。

不過杜卡迪并沒有放棄。1977 年，即 Regolarità 125 推出兩年后，杜卡迪推出了其升級版車型 —— Six Days。

新款車在賽場上確實取得了更出色的表現(xiàn)和不錯的成績。但由于 Regolarità 125 已嚴(yán)重?fù)p害了杜卡迪的口碑，且新車價格在眾多競爭對手中缺乏優(yōu)勢，導(dǎo)致銷量依然不佳。 最終，管理層不得不終止該項目。

不過，這還不是故事的全部。其實在1975 年，也就是 Regolarità 125 推出的那一年，杜卡迪的工程師和明星車手福爾尼聯(lián)手， 為杜卡迪在西班牙的子公司 Mototrans 開發(fā)了 一款 500cc 四沖程越野車型。

這款四沖程耐力賽車型比雅馬哈 XT500 早一年面世， 而 XT500 后來成為了該領(lǐng)域的標(biāo)桿。 遺憾的是，由于子公司 Mototrans 倒閉，杜卡迪這款車型未能實現(xiàn)量產(chǎn)。

回顧這段歷史，其實當(dāng)時杜卡迪進(jìn)軍越野車領(lǐng)域是對的， 不過他們應(yīng)該基于自身的優(yōu)勢，也就是四沖程技術(shù)來開發(fā)新車型。 倘若如此，杜卡迪或許早已成為引領(lǐng)者，而不是在 50 年后又重新進(jìn)入這個市場。