來源 | 鹽財經

撰文 | 張婉瑩、鐘宸、陳慧

做兒科起家、靠中產撐起的卓正醫療，4月1日晚，再度更新了聆訊資料，正在加速二次闖關IPO。

當全新寶馬5系月銷量腰斬之后，寶馬不得不開啟降價。然而降價并不能解決一切問題，如今寶馬正突破傳統合資模式的限制，在研發自主權、技術開放度以及生態系統融合方面，展現了超越部分本土品牌的激進轉型姿態。

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降價大刀，砍向5系、3系、X3

繼合資車企推出“一口價”之后，寶馬的熱銷車型價格也扛不住了。

前段時間，有不少網友發現，寶馬體系中豪華中大型轎車領域的標桿車型寶馬5系，裸車價格大跳水，原價最低43萬元的車，只要不到30萬元了，最高降價15萬元。有媒體走訪多家北京寶馬經銷商獲悉，寶馬5系終端價格已降至“歷史冰點”，例如最便宜的車型5系525Li M運動套裝的裸車價只要29.3萬元，4S店銷售表示此價格還能繼續往下談。

此前，寶馬5系至少需要40萬元以上才能拿下，如今跌至不足30萬元，讓人很意外。對于已經購買了寶馬5系的老車主而言，一年時間狂跌10萬，心里難免不是滋味。

有北京老車主對《財經天下》感慨，自己2024年買的2024款5系運動尊享，算下來花了50多萬元，這才一年時間就降了這么多。據悉，該車原指導價為52.59萬元。另一位北京老車主說道，自己2017年買的進口版2018款5系525i 運動版，花了51萬元，如今也只能賣10萬出頭了。

有人感嘆，用寶馬3系的價格買5系，這在幾年前想都不敢想。

根據《財經天下》從多家北京寶馬4S店獲取的信息，2025款寶馬525Li車型的官方指導價為43.99萬元，但目前的市場優惠力度較大。在一家北京的4S店，該車型的裸車價為28.6萬元，若加上購置稅2.5萬元、保險1.3萬元、出庫費2000元及裝飾禮包5000元等費用，在按揭貸款的情況下，車輛的落地總價約為35.99萬元。另一家4S店則提供了29萬元的裸車價，并表示再加上購置稅、保險等相關費用后，車輛的落地總價大約為32萬元。

此外，湖北黃岡的一位4S店銷售人員透露，寶馬525Li在當地可以享受高達16萬元的分期付款優惠，使得裸車價降至27.99萬元。參與“五一價提前享”活動，還能額外獲得3000元至5000元的折扣，最終使車輛的落地價格控制在約32萬元。

她還提到，目前購車，還能夠獲得2000元油卡和3年3次基礎保養。

蘇州地區的阿飛向《財經天下》透露，他在去年11月購買寶馬525Li車型時，裸車價已經降至29.9萬元，最終落地價格為34萬元。與當前市場行情相比，這一價格僅比現在貴了約2萬元。

據《財經天下》所知，除了5系，目前寶馬最熱銷的3系、X3均有不同幅度的優惠。具體而言，X3 2025款xDrive25L豪華版車型指導價為34.99萬元，目前多家經銷商給出的價格已經跌破了30萬元，只需要29.8萬元。

據北京的寶馬銷售鄭琦介紹，2025款寶馬3系中的330Li車型當前的裸車價已降至約26萬元，相比其最初的指導價36.99萬元直降10萬元。更令人驚訝的是，2025款325i運動版的裸車價格更是低至約20萬元，而該車型的最初指導價為31.99萬元。

黃岡地區的銷售還提到了，目前活動提供了28臺各系特供車，最低起售價為15.99萬元。其中，寶馬2系的225運動版成為性價比之王，分期購車價格能夠談到14.99萬元，相比之下，這款車最初的指導價為25.99萬元。

回歸到寶馬5系，至于后續價格是否繼續下降，上述北京銷售鄭琦表示，去年北京還有24家寶馬4S店正常運營，但由于持續虧損，現在僅剩10家在苦苦支撐。她進一步指出，今年寶馬4S店都將實施減量策略，減少市場供應以穩定價格，所以價格不會再低了。

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打不過奔馳E級、奧迪A6L了

寶馬5系，作為一款從1972年就誕生的中大型轎車，在這么長時間的發展中，憑借著駕控基因、豪華內飾以及突出的動力系統，成為豪華中大型轎車領域的標桿車型。歷經八代演變，寶馬5系每一代都融合了技術創新與設計突破。在二手市場里，盡管寶馬5系使用三年了，其保值率也能超過65%，比其他車型保值率都高。

2003年，隨著華晨寶馬的成立，5系衍生到第五代，開始實行國產化，這也是寶馬品牌首款國產車型，是繼奧迪A6后第二款實現國產化的行政級轎車。

如今，寶馬5系不僅兼顧家庭使用和商務需求，還與吸引年輕消費者的運動型轎車寶馬3系，以及面向SUV市場的寶馬X3，共同構成了寶馬品牌的核心產品。這三款車型的主銷價格區間廣泛，覆蓋了從30萬至50萬元的范圍，滿足了不同客戶群體的需求，并成為寶馬市場表現的重要支柱。

根據乘聯會的數據，2024年，寶馬5系、3系和X3三款車型的合計銷量達到了34萬輛，占寶馬集團在中國市場總銷量的近一半。其中，寶馬3系表現尤為突出，銷量達到14萬輛；X3緊隨其后，銷量為11萬輛；而5系的銷量則略遜一籌，不足10萬輛。

但5系售價是三者當中最高的一款車型，自然單車利潤也高于后兩者。根據行業調研及經銷商反饋，寶馬5系憑借高配車型占比與商務用戶剛性需求，其單臺銷售利潤較3系普遍高出2萬至3萬元。

放眼市場，長期以來，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L是德系豪華品牌的銷量支柱，也成為中國豪華轎車市場的“三巨頭”，并且牢牢占據著40萬元以上的高端轎車市場份額的前三位，被用戶簡稱為“56E”。此外，寶馬5系銷量還能夠超過奔馳E級和奧迪A6L，登頂中國豪華C級車銷冠。

為何到現在，原本穩定的車價卻突然崩塌？

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，2025年一季度三個月，豪華燃油車的促銷幅度分別達到26.2%、25.8%、26.1%的歷史高位。在他看來，雖然高端需求較強，但是由于新能源汽車的分流，豪華燃油車促銷力度從2024年下半年持續增大，一直處于歷史新高水平。

其實，價格跌入谷底，并非一夕之間。寶馬5系在2024年之前，年銷量均能夠達到12萬以上，但2024年1月份，全新寶馬5系，也即寶馬第八代車型，在市場引發了很大的爭議，部分消費者難以接受新5系過于激進的造型。

體現到銷量上，全新寶馬5系在2024年上半年，月銷量驟降至5000輛以下，與上一代月銷量過萬相比，直接腰斬。

除了設計更新，全新寶馬5系在更新換代中，配置并未顯著增強。雖然全系車型均搭載了L2級別輔助駕駛、前排座椅加熱及記憶功能，但在動力上，使用的是2.0T的發動機和48伏輕混系統，最大馬力只有258Ps。如今，這樣的配置大多數新能源車也能做到，甚至價格更低。

為了進一步擴大消費群體，5系又將迎來改款。2024年廣州車展上，寶馬方面曾透露，從2025年1月起，搭配“車路云一體化” V2X模塊的全新寶馬5系將在沈陽量產，這是寶馬首次推出搭載V2X技術的車型。

如今，現有產品不給力，又遇上新品換代，降價在所難免。更何況，以寶馬、奔馳、奧迪等為主的傳統豪車，都陷入了以價換量的局面。

寶馬5系的老對手奔馳E級、奧迪A6L都在降價，5系自然不能獨善其身。

特別是奧迪A6L，一直以其激進的降價策略著稱。目前，2025款40TFSI豪華動感型的奧迪A6L最低裸車價已降至不到30萬元，而其最初的指導價超過了42萬元。與此同時，2025款改款260L的奔馳E級在經銷商處的報價也低至27.88萬元起，相較于最初45.18萬元的指導價，降價幅度接近四成。

在這樣的市場環境下，盡管寶馬5系努力保持競爭力，但在銷量上難以匹敵大幅降價的對手們。隨著奔馳E級和奧迪A6L價格的下調，三款車型之間的銷量差距已經逐漸擴大。

乘聯會數據顯示，2024年，奧迪A6L銷量176347輛，同比下降3%，奔馳E級銷量145535輛，同比微增2.3%，而寶馬5系銷量沒有跨過10萬門檻，全年銷量僅有88829輛，大幅下滑35%。這三大車型在價格下探的時候，步步緊逼的二線豪華品牌也在持續降價，突出自身性價比優勢。例如，捷豹XFL、沃爾沃S90、雷克薩斯ES等產品更是想要以“半價BBA”的親民價格，吸引更多中大型轎車領域的用戶。

另外，寶馬5系感受最深的就是電動化帶來的沖擊了。如今，隨著諸如智界S7、小米SU7等更多新能源中大型轎車的推出，它們以智能化與直營模式，搶占年輕用戶。盡管寶馬有了反擊，加速推出了5系的電動化產品i5，但發展卻不如預期，2024年月均銷量只有500輛出頭。

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加速中國化，押寶新世代車型
在30萬到50萬元的轎車市場中，或許以前還是BBA的天下。如今，享界S9、阿維塔12、蔚來ET5等新能源產品涌現，這個市場要變天了。

崔東樹對《財經天下》表示，這個市場會成為“混動增程”與“純電智能”的主戰場，燃油車加速邊緣化，尤其是BBA的市場也會被自主品牌分流。

被自主品牌圍剿的寶馬又該如何反擊？

從產品研發到用戶運營，從技術適配到產業鏈布局，寶馬的“中國化”已經開始深入企業基因，甚至包括一些車型的設計和功能定義，都越來越中國化。寶馬在中國市場，正展現比部分本土品牌更激進的態勢。

在產品研發層面，寶馬已經將目光轉向了更為深入的本土化策略。在中國，寶馬設立了德國以外最大的研發體系，還建立了德國之外唯一的Skylab人機交互用戶體驗研究中心，為中國 用戶 打造更好的數字體驗。

特別是在寶馬沈陽生產基地，寶馬集研發、采購、生產為一體，并與產業鏈伙伴共同推動當地制造產業鏈轉型升級。例如，為配套BMW新能源車型，與華晨寶馬合作多年的老朋友采埃孚集團，已在沈陽投資建設新能源電驅動系統生產基地；寶馬大圓柱電池首發供應商的億緯鋰能，也在沈陽啟動了新工廠建設項目。

智能化方面，寶馬開始牽手阿里、華為等中國大廠。2025年3月寶馬與阿里巴巴達成合作，將共同為全新寶馬個人助理開發定制AI引擎，并搭載在新世代車型上。同月，寶馬還宣布了與華為的合作，HUAWEI HiCar 將深度集成到新世代車型中，另外，雙方基于HarmonyOS NEXT開發多元化智能應用與功能，推出包括BMW數字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在內的數字化服務。

有業內人士指出，寶馬不僅突破了傳統合資模式的限制，更在研發自主權、技術開放度以及生態系統融合深度等方面展現了超越部分本土品牌的激進轉型姿態。這種深層次轉變，一方面，反映了中國市場地位不斷提升所帶來的必然驅動；另一方面，也揭示了全球汽車產業權力格局重構的深層次邏輯。

這一系列激進的措施都在強調，這家德系豪車想要成為最懂中國的高端出行品牌。

而新世代車型，成為寶馬重押的領域。近年來，寶馬通過不斷發布有關圍繞在新世代車型上的進展，給市場乃至用戶留下了很大的想象空間。寶馬自己也表示，從紐北調校，到賽場競技，寶馬所積累的駕駛經驗和決策方案都將匯聚在新世代車型上。

今年上海車展期間，寶馬將攜手超30款車型亮相，同時BMW新世代駕趣概念車全球首發、BMW新世代超感智能座艙也將亮相。值得一提的是，總投資100億元的第六代動力電池項目——寶馬沈陽生產基地已封頂，第六代動力電池也將搭載在即將量產的新世代車型上。

據了解，寶馬上海研發團隊主導設計的新世代車型將于2026年在沈陽投產。新車型將搭載第六代eDrive系統，采用800V高壓平臺，中國團隊將深度參與新世代車型軟件及數字研發工作，操作系統70%源代碼在中國開發和優化。這些技術不僅為中國市場量身打造，還將反向引入歐洲工廠，為寶馬全球生產體系提供技術支持。

如今，在中國這個寶馬最大單一市場面前，寶馬必須要拿出更加徹底的本土化策略，才能守住市場了。

（文中受訪者阿飛、鄭琦為化名）