2024年開年，中國汽車行業(yè)掀起一場前所未有的智駕平權(quán)浪潮，長安汽車以10萬元級高階智駕打頭陣，比亞迪隨之發(fā)布天神之眼全場景導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，廣汽、吉利、奇瑞緊隨其后，接連推出覆蓋15萬-30萬元主力車型的智能駕駛方案，這場由頭部自主品牌發(fā)起的全民智駕運(yùn)動火速出圈。

當(dāng)行業(yè)正狂飆突進(jìn)時，監(jiān)管的警示燈驟然亮起。先是工信部召開會議強(qiáng)化監(jiān)管，隨后中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會紛紛發(fā)文提醒企業(yè)謹(jǐn)慎宣傳智駕功能。這一系列動作背后，反映出監(jiān)管方及行業(yè)對智能駕駛發(fā)展過程中安全與規(guī)范的深刻反思。

工信部出手，全方位收緊智駕監(jiān)管

4月16日，工信部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會，這一會議成為智駕行業(yè)監(jiān)管收緊的重要標(biāo)志。此次會議圍繞工信部、市場監(jiān)管總局此前發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》展開，主要汽車生產(chǎn)企業(yè)近60名代表參會，旨在深入探討并推進(jìn)相關(guān)政策的落實(shí)。

會議對智能駕駛提出了全方位的監(jiān)管要求。在測試驗(yàn)證方面，嚴(yán)禁車企進(jìn)行未經(jīng)審批的“公測”活動，以往千人團(tuán)、萬人團(tuán)形式的公測，如果不走公告流程將被禁止，不能拿用戶當(dāng)作測試對象，必須充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，以此明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施。

宣傳規(guī)范層面，監(jiān)管部門對車企的要求近乎嚴(yán)苛。“自動駕駛”“自主駕駛”“高階智駕” 等模糊、夸大的宣傳用語被全面禁止，統(tǒng)一規(guī)范為“組合輔助駕駛”。同時，“代客泊車”“一鍵召喚”“遠(yuǎn)程遙控”等存在安全隱患且易誤導(dǎo)消費(fèi)者的功能被禁用，若要宣傳類似泊車功能，只能使用“記憶泊車”等更為規(guī)范的表述。宣傳畫面中若展示駕駛員脫手操作，不僅必須疊加警示標(biāo)識，且時長占比不得超過10%，同時避免出現(xiàn)“脫手”“脫眼”等描述，取而代之的是“駕駛員運(yùn)動脫離”和“視覺脫離”等用語。

在OTA升級管理上，監(jiān)管政策進(jìn)一步細(xì)化。一般功能升級需向工信部和市場監(jiān)管總局雙部門備案，而涉及自動駕駛功能變更的則需重新申報準(zhǔn)入，若為缺陷修復(fù)類升級，則直接納入召回流程。這意味著車企不能再像從前那樣頻繁、隨意地進(jìn)行OTA升級，升級前必須確保進(jìn)行充分的驗(yàn)證，否則將面臨重點(diǎn)審查。

這些監(jiān)管措施源于行業(yè)發(fā)展過程中不斷暴露的問題。此前，部分車企為在智駕競爭中搶占先機(jī)，頻繁將不穩(wěn)定的版本推送給用戶，引發(fā)了一系列安全事故。近一個月來，多家品牌汽車在高速等場景發(fā)生的事故，也凸顯出智能駕駛技術(shù)，尤其是被視為相對成熟的高速NOA，依然存在不可測的風(fēng)險，急需監(jiān)管介入保障消費(fèi)者安全。

倒逼車企規(guī)范運(yùn)營與突破創(chuàng)新

對于車企而言，此次監(jiān)管收緊帶來的挑戰(zhàn)顯而易見。在宣傳方面，以往憑借夸大、誘人的宣傳語吸引消費(fèi)者的方式已行不通，必須重新調(diào)整營銷策略。這不僅要求車企在宣傳文案、廣告創(chuàng)意等方面進(jìn)行全面整改，還需要投入更多精力向消費(fèi)者準(zhǔn)確傳達(dá)產(chǎn)品的真實(shí)能力，避免誤導(dǎo)。

此外，OTA升級受限對車企的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品迭代節(jié)奏影響較大。過去快速迭代的模式被打破，車企需要重新規(guī)劃研發(fā)周期，在確保功能穩(wěn)定、安全的前提下推進(jìn)技術(shù)升級。這意味著研發(fā)成本可能增加，研發(fā)周期可能延長，這對車企的技術(shù)實(shí)力和資金儲備提出了更高要求。特別是對于那些依賴頻繁O(jiān)TA升級來提升產(chǎn)品競爭力的車企，需盡快適應(yīng)新規(guī)則，調(diào)整技術(shù)研發(fā)方向和管理流程。

挑戰(zhàn)背后也蘊(yùn)含著機(jī)遇。嚴(yán)格的監(jiān)管促使車企更加重視技術(shù)研發(fā)的深度，引導(dǎo)資源向提升產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性方向傾斜。這有助于企業(yè)夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，打造更具競爭力的產(chǎn)品。例如，在應(yīng)對禁止駕駛員脫離監(jiān)測相關(guān)規(guī)定時，車企可以加大對人臉識別等技術(shù)的研發(fā)投入，不僅滿足監(jiān)管要求，還能提升駕駛安全保障水平。

業(yè)內(nèi)專家指出，短期來看，行業(yè)增速可能會因監(jiān)管收緊而有所放緩，但從長遠(yuǎn)視角出發(fā)，這是智能駕駛行業(yè)邁向成熟的必經(jīng)之路。通過規(guī)范測試驗(yàn)證、宣傳用語和OTA升級等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，能夠有效減少安全隱患，增強(qiáng)消費(fèi)者對智能駕駛技術(shù)的信任。

市場競爭格局也將因此重塑，合規(guī)經(jīng)營、技術(shù)實(shí)力雄厚的車企將更受市場青睞，而那些靠投機(jī)取巧、虛假宣傳的企業(yè)則可能被淘汰。這將推動行業(yè)朝著更加健康、有序的方向發(fā)展，為真正有創(chuàng)新能力和安全保障的企業(yè)拓展發(fā)展空間。

L3成關(guān)注焦點(diǎn)，或轉(zhuǎn)為謹(jǐn)慎推進(jìn)

在此次監(jiān)管收緊的背景下，L3自動駕駛的落地也成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。目前，已有多家車企如鴻蒙智行、極氪、小鵬汽車、比亞迪、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等打造了具備L3自動駕駛能力的車型，并計劃在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。同時，政策層面也在積極推進(jìn)L3的放行，北京市已于4 月1日正式實(shí)施《北京市自動駕駛汽車條例》，深圳市也在為全市放行L3自動駕駛積極制定法律，智駕險等相關(guān)保障措施也已先行落地。

但近期頻發(fā)的智駕事故讓工信部對于L3的認(rèn)證更為謹(jǐn)慎。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)指出，L3的落地需要謹(jǐn)慎對待，目前所有無人化的駕駛場景都還存在安全長尾難題，AI算法的安全邊界難以確定，缺乏科學(xué)的測試方法。

盡管如此，L3的落地依然具有緊迫性。一方面，它能夠推動中國智駕技術(shù)的發(fā)展，提升行業(yè)整體水平；另一方面，L3明確了車企在智駕場景中的責(zé)任，能夠有效防止車企利用政策滯后，借助用戶測試積累數(shù)據(jù)的不當(dāng)行為。

業(yè)內(nèi)專家指出，L3落地后，車企將對智駕功能承擔(dān)更多責(zé)任，此前在L2及以下級別中模糊宣傳NOA、代客泊車等功能的現(xiàn)象將得到有效遏制。這將促使車企更加審慎地對待智駕技術(shù)的研發(fā)和宣傳，推動行業(yè)建立更加規(guī)范的市場秩序。雖然L3今年量產(chǎn)落地的前景已不太樂觀，但從長遠(yuǎn)來看，隨著技術(shù)的不斷完善和監(jiān)管的持續(xù)優(yōu)化，L3依然是行業(yè)發(fā)展的重要方向。

這一波智能駕駛的“急剎車”，是行業(yè)從青春期走向成熟期的必經(jīng)陣痛。當(dāng)政策為狂熱的技術(shù)競賽注入理性，這場變革終將讓中國智能駕駛行穩(wěn)致遠(yuǎn)。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會的倡議所言：“慢下來，是為了更好地抵達(dá)未來。”