“上汽大乘用車的決策層，基本由70后和80后高管組成。”

作者丨王瑞昊

編輯丨相輝

“我個人認為現(xiàn)在自主品牌實力排第一的應(yīng)該是吉利。”

在4月11日MG品牌Q1媒體溝通會上，上汽集團乘用車公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民拋出了一句頗具爭議的言論。

從銷量層面，比亞迪應(yīng)該是現(xiàn)在實力排第一的自主車企，其2024年銷量達427萬輛。作為比較，吉利2024年銷量為218萬輛，同比增長32%。

值得指出的是，比亞迪是“踩著”上汽登頂?shù)谝坏摹Ｉ掀瘓F2024年銷量401萬輛，同比下滑20%，丟掉了自主銷冠的寶座。此前上汽在自主銷冠的位置上連續(xù)穩(wěn)坐了18年。

俞經(jīng)民爭議言論的另一層含義是，吉利有上汽值得借鑒的地方。

燃油車和新能源車雙賽道同步“開花”的國內(nèi)車企，吉利是做得最好的，而這也是上汽集團的目標，“無論是傳統(tǒng)燃油車賽道還是新能源賽道，我們都堅持雙線并行。”

同時，上汽和吉利一樣，現(xiàn)階段都在大力進行內(nèi)部整合，“吉利也很難，不然怎么會有《臺州宣言》呢，大家都很不容易。”俞經(jīng)民說。

自賈建旭接任總裁以來，上汽集團的內(nèi)部變革已歷經(jīng)半年有余。賈建旭掀起了上汽集團從外到內(nèi)的改革風。

外部主動引進華為等合作伙伴，一掃前董事長“靈魂論”的風格；內(nèi)部進行大整合，裁撤或關(guān)停無法產(chǎn)生利潤的崗位或業(yè)務(wù)，同時實行全員競聘上崗，年初更是一次性任免了63位干部。

作為集團內(nèi)三大乘用車品牌之一，名爵是上汽大變革的縮影。

01

開啟大變革時代

2024年12月9日，原上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理周钘被調(diào)任上汽乘用車任MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理，負責MG的品牌與營銷。周钘生于1987年，是目前上汽集團最年輕的品牌總經(jīng)理。

在五菱任職期間，周钘曾短暫離開加入小米汽車。2022年6月周钘加入小米汽車任市場部總經(jīng)理，直接向雷軍匯報。

周钘在小米汽車只任職8個月就重回五菱汽車。小米汽車的職業(yè)經(jīng)歷，讓周钘學(xué)會了如何利用個人IP開展營銷。2023年周钘以“周金開”的昵稱開始在微博活躍，粉絲數(shù)從當初的幾百個增長到目前的28萬。

周钘的年輕以及懂得如何與用戶溝通，正是目前MG所缺失的。小米和領(lǐng)克等車企，也是MG要學(xué)習(xí)的對象。

周钘

俞經(jīng)民告訴雷峰網(wǎng)等媒體，MG是上汽集團最具年輕感的品牌，而且消費者對MG的印象也是年輕。俞經(jīng)民認為小米和領(lǐng)克的年輕化做得十分成功，它們都是國內(nèi)主流品牌，而MG要成為國內(nèi)主流品牌，操盤的方法就是用年輕化的手段重新做一遍。“小米有小米的特點，領(lǐng)克的特點，我們要向他們學(xué)習(xí)。”

MG當前的境況是國外銷量遠大于國內(nèi)銷量。

2024年MG總銷量超過70萬輛，其中歐洲市場24萬輛，國內(nèi)銷量只有7.4萬輛。2024年由于歐盟加征關(guān)稅的影響，MG整體銷量下降了16.7%。對此MG有必要增加對國內(nèi)市場的投入，以抵抗外部風險。

雷峰網(wǎng)了解到，未來兩年MG將推出8款新車，包括跑車、轎車和SUV。在即將到來的上海車展，MG將亮相純電跑車MG Cyberster的2026款，年內(nèi)將推出新一代MG4，以及還有一款方盒子造型的SUV產(chǎn)品——Cyber X。這些都是年輕化的產(chǎn)品。

今年3月MG國內(nèi)銷量超過1萬輛，一季度達25839輛，同比增長超13%，開始展現(xiàn)出回暖跡象，“現(xiàn)在還是恢復(fù)元氣階段，現(xiàn)在的量還不值一提，3月份在國內(nèi)銷售1萬輛的成績還是比較弱的。”據(jù)悉MG的目標是今年國內(nèi)銷量超20萬輛，明年沖擊30萬輛，后年沖擊40萬輛。

為此賈建旭拍板讓上汽與OPPO合作的首款車型落地MG品牌，與OPPO合作的手車互聯(lián)將搭載到6月份上市的新一代MG4。“此前用戶對智能座艙的所有抱怨，都將通過該手車互聯(lián)得到徹底解決。”俞經(jīng)民表示。

賈建旭成立大乘用車的出發(fā)點也很直接：“如果上汽大乘用車不行，那上汽也不可能行。”

這位70后的年輕總裁，一手推動了上汽集團的內(nèi)部大變革。

2024年7月10日上汽集團官宣原董事長陳虹由于到齡退休，辭去董事長及其他職務(wù)。董事長的接任者是王曉秋，而王曉秋則提名賈建旭任上汽集團總裁。王曉秋和賈建旭這對搭檔，被認為是盾與矛的黃金搭檔，一人主內(nèi)穩(wěn)固大局， 一人主外開拓進取。賈建旭成為了上汽集團大變革的主要推手。

賈建旭

上任伊始，賈建旭就展現(xiàn)出了變革的決心做事努力的務(wù)實風格。2024年8月賈建旭在內(nèi)部講話中直指上汽的“病癥”：“學(xué)會‘跪著做人’，才能有站起來的那天。”

一位內(nèi)部員工告訴雷峰網(wǎng)，賈建旭上任后十分勤奮，幾乎每月兩次赴各主機廠調(diào)研，2024年底頻次更高。而按照慣例，以往董事長和總裁級別領(lǐng)導(dǎo)通常每月考察一次。

成立大乘用車板塊，是賈建旭施行大變革的核心組織，其中也體現(xiàn)了賈建旭大膽啟用年輕干部的用人風格。

雷峰網(wǎng)了解到，上汽大乘用車的成立于去年第四季度推進，今年一季度正式運行。大乘用車板塊由上汽乘用車、創(chuàng)新研究總院、零束科技、上汽國際、海外出行5家公司整合組成，同時內(nèi)部成立執(zhí)行管理委員會（執(zhí)管會）對自主板塊重大事項進行集體決策。

賈建旭任執(zhí)管會主席，其他6名集團旗下各公司主要領(lǐng)導(dǎo)人是 執(zhí)管會 委員。

6名執(zhí)管會委員分別是王駿、俞經(jīng)民、崔衛(wèi)國、王從鶴、張亮、楊威。其中王駿現(xiàn)任上汽乘用車公司總經(jīng)理、黨委書記；俞經(jīng)民現(xiàn)任上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理，負責國內(nèi)營銷；崔衛(wèi)國現(xiàn)任上汽乘用車公司副總經(jīng)理，負責海外營銷；王從鶴現(xiàn)任上汽創(chuàng)新研究總院院長，負責研發(fā)；張亮現(xiàn)任上汽數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理，負責產(chǎn)品戰(zhàn)略；楊威負責財務(wù)相關(guān)工作。

據(jù)悉，過去上汽自主品牌之間各自為戰(zhàn)、利益獨立，技術(shù)路線、研發(fā)資源、供應(yīng)鏈甚至采購渠道都有明顯的壁壘，造成協(xié)同效率極低，內(nèi)耗嚴重。設(shè)立“大乘用車板塊”，就是要打破品牌壁壘，把主機廠和品牌視為一個整體業(yè)務(wù)群，統(tǒng)一統(tǒng)籌研發(fā)、采購、制造、銷售體系，集中力量搞轉(zhuǎn)型、降本增效。

一位內(nèi)部員工也向雷峰網(wǎng)表示，此前上汽的問題是內(nèi)部沒有做整合，集團對子公司的管理是弱管理，不管實際業(yè)務(wù)，只做投資管理。集團層面未做資源整合，導(dǎo)致各子公司之間各自為伍，缺乏協(xié)同效應(yīng)。

據(jù)透露，上汽集團旗下有多達1000余家公司，其中700余家有實際業(yè)務(wù)。賈建旭上臺后的策略是，對沒有利潤的公司進行裁撤或關(guān)停，對利潤較小的公司進行硬性裁員，有的裁員比例高達50%。

內(nèi)部員工陳默（化名）表示，賈建旭做的事情其實就是降本增效，以增加集團競爭力，“實際不會產(chǎn)生利益、未來也不會有效益的業(yè)務(wù)，該砍就砍，要把錢花在能產(chǎn)生更好效果的業(yè)務(wù)上。”

2024年8月智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)被整合進上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院，由研發(fā)總院統(tǒng)一負責；近期零束科技智駕團隊等多個部門也被并入研發(fā)總院中。內(nèi)部員工向雷峰網(wǎng)表示，集團內(nèi)部現(xiàn)在處于調(diào)整期，這一階段可能要經(jīng)歷到年中。

在談及上汽內(nèi)部的大整合時，俞經(jīng)民向雷峰網(wǎng)等媒體表示，團隊抱在一起就是要實現(xiàn)商業(yè)上的成功。為此俞經(jīng)民給上汽名爵定下的目標是，除了勝利這一條路，其他無路可走。

02

學(xué)習(xí)如何更懂用戶

賈建旭親自主導(dǎo)的上汽大變革，除了進行內(nèi)部大整合以外，還有一個重點是對營銷體系進行大調(diào)整，提拔了多位年輕干部。

今年2月12日生效的大乘用車板塊干部任免通知，上汽一次性調(diào)整了63位中高層干部的職位，其中和營銷職位相關(guān)的調(diào)整首當其沖，占據(jù)了其中的17席。

調(diào)整的重點是提拔了大批年輕干部。例如原上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理周钘調(diào)任大乘用車國內(nèi)營銷部名爵品牌事業(yè)部總監(jiān)。

“在人事任免上賈建旭鼓勵啟用70、80后作為高管干部。又年輕又專業(yè)，是賈建旭的用人風格。”一位內(nèi)部員工告訴雷峰網(wǎng)。據(jù)悉大乘用車板塊“1+6”執(zhí)管會成員中，基本都是70后或80后，其中執(zhí)管會主席賈建旭是1978年生人，執(zhí)管會委員張亮更是一位80后高管。

一個細節(jié)是，上汽通用五菱為整個上汽集團輸送了很多營銷人員，賈建旭上臺后這一趨勢加快，“在集團內(nèi)部看來，五菱是一個年輕又有沖勁的企業(yè)。”內(nèi)部員工陳小同（化名）告訴雷峰網(wǎng)。除了周钘，現(xiàn)任上汽通用副總經(jīng)理薛海濤也來自上汽通用五菱。

2024年8月，1982年出生的薛海濤調(diào)任上汽通用，主管市場和營銷。“薛海濤是科班出身，一路從營銷做起來，年輕又比較專業(yè)，是順應(yīng)現(xiàn)在新媒體營銷的不二人選，”陳小同說，“薛海濤打造過很多成功案例，2020年五菱造口罩傳播事件以及后來的神車五菱宏光MINI EV的宣發(fā)傳播，薛海濤都是幕后操盤手。”

來到上汽通用后，薛海濤第一個大動作是推出了一口價政策。2024年9月上汽通用別克品牌旗下車型昂科威PLUS直降6萬元，一口價16.99萬元，此后該車型月銷量從不足5000輛上漲至超萬輛，一口價對提振銷量的效果明顯。

“為什么說薛海濤厲害？因為一口價表面上看是讓消費者獲得實惠，其實核心的目的是讓經(jīng)銷商能夠賺到錢，以此打破原來的死循環(huán)，讓經(jīng)銷商有信心開新店及開展更多營銷動作。”陳小同表示。

提拔像薛海濤這樣的專業(yè)人才，是上汽集團此前所缺失的動作。

多位知情人士向雷峰網(wǎng)透露，上汽集團過去有一個老毛病，是讓A業(yè)務(wù)的負責人去領(lǐng)導(dǎo)B業(yè)務(wù)，比如讓制造部的領(lǐng)導(dǎo)管營銷，讓質(zhì)量部的領(lǐng)導(dǎo)也管營銷。賈建旭上臺后相當于糾正了此前的人事任免邏輯，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。

不去真正了解用戶需求，也是上汽此前的老毛病。

多位內(nèi)部員工承認，此前上汽沒有真正站在用戶需求的角度，內(nèi)部管理者思維陳舊，還停留在數(shù)年前供給遠遠小于需求的舊思維，“總會覺得不管造什么東西都會有人買，這會陷入自我認知誤區(qū)，就是自認為自己造出來的車是最好的。”

“我們從產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品營銷是沒有基于用戶需求的，一切都是非常強烈的自我主觀意識，眼里只有自己沒有用戶。”

增加對用戶的理解，自然成為賈建旭內(nèi)部大變革的重要方向。

在4月10日舉辦的上汽之夜活動上，賈建旭特意將活動主題定為“懂車更懂你”，其中含義不言而喻。

同時上汽積極拓展與外部企業(yè)的合作關(guān)系，目前上汽已擴大了和華為、地平線、寧德時代、Momenta、OPPO、火山引擎等頭部企業(yè)的合作。

尤其在智駕領(lǐng)域，更是匯聚了地大華魔（Momenta、地平線、華為、大疆）行業(yè)“四大高手”。

雷峰網(wǎng)了解到，上汽不遺余力引進外部合作伙伴，除了需要增強自身智能化能力的考量外，還有一個重要考量是向這些企業(yè)學(xué)習(xí)如何更懂用戶。

俞經(jīng)民表示，原來我們有點清高，自己不下場，一款車造出后交給經(jīng)銷商去賣就可以了。“完全是隔靴搔癢，完全不知道用戶需求。其實就是沒有ToC，離用戶太遠了。”

據(jù)悉與OPPO等用戶型企業(yè)的合作，上汽學(xué)到最多的是如何直聯(lián)用戶、如何知道用戶真實的需求，然后進行內(nèi)部流程再造。

“現(xiàn)在MG最大的變化，是像OPPO這種成功的手機企業(yè)學(xué)習(xí)，自己不要假扮用戶，要真正理解用戶，才能增加一點點商業(yè)上的成功可能性。”

低頭向優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)，或能喚醒思維還停留在舊時代的員工。上汽的內(nèi)部大變革還在繼續(xù)。

本文作者長期關(guān)注整車品牌，對車企動態(tài)、智駕技術(shù)有興趣的行業(yè)人士，歡迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流討論。

一年九款新車，撐起蔚來的十二個月

奇瑞汽車開啟自研芯片計劃，開出13萬月薪攬才

留給哪吒汽車的時間不多了