今年2月，上汽集團(tuán)與華為終端簽署深度合作協(xié)議，宣布攜手打造全新的新能源智能汽車。在經(jīng)過兩個(gè)月的沉淀后，4月16日，尚界這一品牌才終于在鴻蒙智行新品發(fā)布會(huì)上正式官宣。

尚界為何而生？

作為國(guó)內(nèi)最大的傳統(tǒng)車企，上汽在2024年的銷量不甚理想，乘用車銷量同比下滑達(dá)20%。同時(shí)，2024年上汽集團(tuán)旗下的自主品牌新能源銷量?jī)H占集團(tuán)總銷量的20左右%。

在AI崛起、人工智能上車、智駕下放成為行業(yè)發(fā)展新潮的情況下，也預(yù)示著上汽亟需通過加碼新能源和智能化才能打破目前的局勢(shì)。

華為則主要通過鴻蒙智行體系旗下的問界、智界、享界（尊界尚未交付）在2024年的乘用車市場(chǎng)內(nèi)取得了44.5萬(wàn)輛的年銷量成績(jī)，并通過問界M9（參數(shù)丨圖片）（50 萬(wàn)級(jí)）、智界R7（30 萬(wàn)級(jí)）等車型在高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破。

但目前國(guó)內(nèi)高端車市場(chǎng)擁有的增長(zhǎng)短板已非常明顯，且“四界”的布局集中在23 萬(wàn)-100萬(wàn)元價(jià)格帶，尚未覆蓋20萬(wàn)元級(jí)以下這一占據(jù)中國(guó)70%購(gòu)車人群的主流消費(fèi)市場(chǎng)，難以支撐鴻蒙智行2025年沖擊百萬(wàn)銷量的目標(biāo)。

另一方面，華為智駕也并非穩(wěn)定的金字招牌。旗下的問界M7在2024年取得了19.7萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，僅3月便售出了18512輛，成為了當(dāng)時(shí)的爆款。而到了2025年3月問界M7的銷量卻只有6512輛，大幅下滑。因此華為也亟需第五界，來拉近與用戶之間的距離。

在合作模式上，通過尚界首期投入達(dá)到60億元，專屬團(tuán)隊(duì)人員超過5000人，并將在上海建設(shè)專屬超級(jí)工廠等一系列舉措來看，華為與上汽或?qū)⒉捎门c問界一樣的智選車模式。即華為提供智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)，并參與產(chǎn)品定義；上汽則負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理及部分品牌標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)，這點(diǎn)在后續(xù)的介紹中也可以體現(xiàn)。

這種模式既保留了華為的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又讓上汽在品牌和生產(chǎn)端擁有更多話語(yǔ)權(quán)。從“尚界”注冊(cè)的Logo中嵌入了“SAIC”字樣就可以看出，上汽想與其他“四界”品牌形成差異化。

尚界的首款車型將會(huì)有何表現(xiàn)？

其實(shí)早在去年，上汽便已經(jīng)和華為開始著手“尚界”品牌及首選車型的打造，其不僅是想要在新能源淘汰賽中快速互補(bǔ)，更是為了推進(jìn)首款車型能夠在今年秋季正式落地，以此來和比亞迪、吉利等車企搶占擁有70%用戶的20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。

據(jù)介紹，尚界的首款車型將采用鴻蒙智行的家族化語(yǔ)言設(shè)計(jì)，以目前鴻蒙智行的銷量來看，大眾對(duì)這一家族外觀的接受度還是很高的，這也預(yù)示著尚界的首車擁有極高的辨識(shí)度。

在智能化方面，尚界的首款車型將搭載華為智慧出行解決方案，即鴻蒙座艙、華為高階智駕、華為智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，以及華為新的電子電器架構(gòu)等最前沿的技術(shù)。

就目前來看，基于HarmonyOS技術(shù)所打造的鴻蒙智能座艙，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了設(shè)備間的“無感互聯(lián)”。除語(yǔ)音助手外，座艙還支持手勢(shì)控制、人臉識(shí)別、AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示等功能，并能夠通過AI引擎感知用戶習(xí)慣和環(huán)境變化，自動(dòng)觸發(fā)個(gè)性化場(chǎng)景。

最新的華為乾崑智駕ADS 3.0更是鴻蒙智行的核心所在，通過端到端架構(gòu)、硬件創(chuàng)新、安全冗余、生態(tài)協(xié)同四大支柱，ADS 3.0實(shí)現(xiàn)了從 “輔助駕駛” 到 “自主決策” 的跨越。

ADS 3.0基于盤古大模型打造的端到端架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了從感知到?jīng)Q策的全鏈路 AI 驅(qū)動(dòng)，可識(shí)別超 2000 種障礙物類型，并通過學(xué)習(xí)海量真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)，使車輛決策更接近人類駕駛員的預(yù)判邏輯。

其行業(yè)首創(chuàng)“真?車位到車位” 智駕功能，支持從出發(fā)地車位到目的地車位的全程自主駕駛，且無需預(yù)先記憶路線，首次進(jìn)入陌生停車場(chǎng)即可自動(dòng)規(guī)劃路徑。

同時(shí)，該系統(tǒng)還能夠與鴻蒙座艙進(jìn)行深度協(xié)同，支持手機(jī)端導(dǎo)航一鍵流轉(zhuǎn)至車機(jī)、語(yǔ)音控制智駕功能，其智駕功能與安全性能的可靠性，已經(jīng)在市場(chǎng)中得到了充分驗(yàn)證。

值得一提的是，經(jīng)過對(duì)四界以往的新車上市規(guī)律，以及現(xiàn)有車型的銷量趨勢(shì)來判斷，尚界的首款車型在動(dòng)力系統(tǒng)方面或?qū)⑹紫炔捎蒙掀脑龀滔到y(tǒng)方案，并在后續(xù)推出純電車型，從而覆蓋日常通勤和長(zhǎng)途旅行等不同用戶的需求。

尚界將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？

當(dāng)下國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的淘汰賽已經(jīng)到了將要互亮底牌的決勝階段，車企在各個(gè)領(lǐng)域的內(nèi)卷更達(dá)到了白熱化。那么作為新人入局的尚界還有機(jī)會(huì)嗎？

在智能化方面，比亞迪于今年推出的天神之眼，首次將智駕系統(tǒng)下探到了7萬(wàn)元的海鷗車型上，開啟了全民智駕時(shí)代；吉利發(fā)布的千里浩瀚智駕解決方案，計(jì)劃通過規(guī)模化上車后實(shí)現(xiàn)智駕下放。而目前國(guó)內(nèi)15萬(wàn)-25萬(wàn)元的乘用車市場(chǎng)也主要是由比亞迪和吉利占據(jù)。

此次二者合作即將推出的“尚界”，不僅是鴻蒙智行的第五個(gè)品牌，也可能標(biāo)志著華為首次將智能化技術(shù)下沉至15萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間，從而和比亞迪、吉利、奇瑞等一線車企競(jìng)爭(zhēng)主流市場(chǎng)。

若尚界成功將華為ADS 3.0 引入15萬(wàn)-20萬(wàn)元市場(chǎng)，將推動(dòng)智駕功能從“高端專屬”向“大眾標(biāo)配”過渡，與比亞迪和吉利等車企在智能化上形成“技術(shù)下沉”與“成本下探”的雙向競(jìng)爭(zhēng)。

目前來看，尚界憑借華為的技術(shù)背書和上汽的制造能力，有望在15萬(wàn)-20萬(wàn)元市場(chǎng)分得一杯羹，但從長(zhǎng)期來看，尚界還需要構(gòu)建起“技術(shù) + 生態(tài) + 服務(wù)”的護(hù)城河，才能在智能化下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。