文丨蔡嘉美

車輛超速狂飆百公里，駕駛座上的男子卻閉眼沉睡——這不是科幻電影的驚險鏡頭，而是廣東云浮交警監控畫面里的真實一幕。據“廣東交警”消息，一男子在高速上邊開著智能駕駛邊睡覺，同時超速駕駛，開車過程持續一個多小時，行程超過100公里。

這場“無人駕駛”鬧劇，恰似一面鏡子，照出公眾對智能駕駛技術的認知盲區與安全意識的嚴重缺失。

智能駕駛技術的迭代確實為出行帶來變革，自適應巡航、車道保持等功能讓長途駕駛不再疲憊。但技術的進步不應成為麻痹大意的溫床。當前我國道路通行環境下，市面量產汽車仍處于L2級輔助駕駛階段，系統僅提供有限的輔助駕駛功能，這意味著駕駛員必須時刻保持警覺，隨時準備接管車輛。

事件中的駕駛員，顯然將“輔助”誤解為“替代”。當暴雨模糊傳感器視野，當散落物突然出現在車道，當鄰車緊急變道，這些超出智駕系統能力范圍的突發狀況，都可能瞬間將車輛推入危險境地。類似事件早有前車之鑒：寧波一名車主在高架橋上開啟了輔助駕駛功能，車輛在撞擊前未發生任何警告，正巧當時司機分神，與道路前方故障車輛相撞，致前車有人被撞身亡；安徽某電車因智駕系統誤判警示標識，最終導致車輛與施工路段的水泥護欄相撞并起火。這些慘痛教訓反復證明：再先進的算法，也無法替代人類對瞬息萬變路況的判斷。

危險認知的背后，部分車企將輔助駕駛功能冠以“自動駕駛”“代駕”等模糊表述，刻意弱化“需駕駛員全程監控”的警示，讓消費者誤以為車輛具備自主決策能力。據數據顯示，超八成車主買車后未接受輔助駕駛系統培訓，近半數車主選車時未收到使用注意事項介紹，還有不少人連“自動駕駛”和“輔助駕駛”都分不清楚。

杜絕此類危險行為，需要多方協同發力。交管部門應加快完善輔助駕駛使用規范，將“智駕狀態下分心駕駛”納入重點執法范圍；車企必須強化安全設計，用強制提醒、主動降速等技術手段倒逼駕駛員履行安全責任；而每一位交通參與者更要清醒認識到：智能駕駛是提升安全的助手，而非推卸責任的借口。手握方向盤，就是握住生命的主動權，任何時候，安全意識都容不得半點松懈。

【編輯】李彤 陳敏賢 麥月勇 區云波

【校對】梁世欽