4月16日，二代哈弗梟龍MAX（參數(shù)丨圖片）以11.68萬元限時(shí)起售價(jià)震撼登場(chǎng)，搭載第二代Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)的落地，標(biāo)志著“四驅(qū)平權(quán)”從理念走向現(xiàn)實(shí)。

在這場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，11.68萬元限時(shí)起售價(jià)確實(shí)讓人驚喜，但最受關(guān)注的卻是第二代Hi4智能電混四驅(qū)技術(shù)的首次全面落地。因?yàn)樗皇菍㈦婒?qū)拼在燃油車架構(gòu)上的“妥協(xié)產(chǎn)物”，而是一次從電驅(qū)架構(gòu)底層重構(gòu)的系統(tǒng)級(jí)技術(shù)革命。

在二代哈弗梟龍MAX車，三擎九模、前后分布式電驅(qū)、智能電控后橋解耦，這些技術(shù)不是為了“好看”，而是為了解決真實(shí)家庭用戶在城市擁堵、高速行駛等多場(chǎng)景下對(duì)性能與能耗的雙重焦慮。在你需要它的時(shí)候，它足夠安全、節(jié)能、可靠，它你翻山越嶺，也能安心回家。而這，才是對(duì)“家庭SUV應(yīng)有價(jià)值”的重新定義，也是對(duì)智能化泡沫的理性反擊。

第二代Hi4的落地，意味著曾經(jīng)屬于高端越野與豪華SUV的四驅(qū)科技，正在真正向主流家庭用戶普及。在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)里，這是一件“看起來不酷，但卻很難”的事情，但現(xiàn)在能做的好像只有長城。

第二代Hi4用機(jī)械硬實(shí)力“鎖死”安全底線

在汽車智能化快速發(fā)展的今天，似乎“更聰明”就等于“更先進(jìn)”。事實(shí)上，真正決定一輛車在關(guān)鍵時(shí)刻是否安全可靠的，從來不是先進(jìn)的花哨功能，而是其核心的機(jī)械素質(zhì)。

長城汽車深知這一點(diǎn)，以第二代Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)，重新定義了智能與安全的關(guān)系。要知道，第二代Hi4并非“為四驅(qū)而四驅(qū)”，而是以全新智能架構(gòu)，為每一次出行提供實(shí)質(zhì)性的安全守護(hù)。第二代Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)如何以機(jī)械硬實(shí)力筑牢安全底線？

對(duì)于這個(gè)問題，第二代Hi4智能電混四驅(qū)技術(shù)將安全保障能力放在三大核心層面上：

結(jié)構(gòu)安全，該技術(shù)系統(tǒng)采用前后雙電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)，結(jié)合50:50理想軸荷分配，能夠有效提升車輛行駛穩(wěn)定性與抓地力，可讓車輛在雨雪濕滑等低附著路面，依舊保持高水平的車輛控制力。

響應(yīng)安全，三擎九模全場(chǎng)景智能控制系統(tǒng)，能根據(jù)實(shí)時(shí)路況智能切換動(dòng)力輸出模式，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)響應(yīng)，避免打滑、側(cè)翻等突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，讓駕駛者更有信心應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境。

能源安全，縱置布置的高效電機(jī)搭配智能能量管理系統(tǒng)，不僅提升能效，還確保在關(guān)鍵時(shí)刻持續(xù)輸出穩(wěn)定動(dòng)力，保障緊急避險(xiǎn)時(shí)的“可靠一擊”。

美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，四驅(qū)車型的致死率僅為兩驅(qū)車型的一半，這正是因?yàn)樗尿?qū)動(dòng)力分配技術(shù)和操控穩(wěn)定性，確保碰到危險(xiǎn)時(shí)能有更大的機(jī)會(huì)，操控車輛躲閃避讓。而第二代Hi4，用實(shí)打?qū)嵉臋C(jī)械素質(zhì)與智能聯(lián)動(dòng)，詮釋了什么才是真正的“安全智能”。

四驅(qū)不能只靠“加一個(gè)電機(jī)”，別于部分品牌“堆配置式”的四驅(qū)方案，第二代Hi4系統(tǒng)以整車思維進(jìn)行重構(gòu)，同時(shí)智能能量回收、后橋無感解耦、電控協(xié)同標(biāo)定等技術(shù)共同加持，實(shí)現(xiàn)了兩驅(qū)的能耗、四驅(qū)的性能。這不僅是一次動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新，更是對(duì)新能源時(shí)代四驅(qū)能力邊界的重新定義。

“四驅(qū)平權(quán)”不是口號(hào)，是落地行動(dòng)

長期以來，四驅(qū)系統(tǒng)被視作越野愛好者與高端豪華品牌的“專屬特權(quán)”，在汽車成熟的美國、加拿大等市場(chǎng)更加被重視，也更加被普及。

雖然在中國豪華車型中四驅(qū)SUV占比已達(dá)到50%，但大眾車型的四驅(qū)SUV只有5%的份額，很多普通家庭用戶只能望而卻步。然而現(xiàn)實(shí)恰恰相反——真正穿梭于城市通勤、高速遠(yuǎn)行、山區(qū)探親等多樣路況的，是千千萬萬個(gè)普通家庭。而在這些高頻日常中，四驅(qū)所帶來的穩(wěn)定性與安全性，往往正是他們最需要卻最容易被忽視的“剛需”。

長城汽車深刻洞察這一用戶痛點(diǎn)，借助第二代Hi4智能電混四驅(qū)技術(shù)，將四驅(qū)能力從“稀缺資源”轉(zhuǎn)變?yōu)椤盎A(chǔ)保障”。作為該技術(shù)的首款量產(chǎn)車型，二代哈弗梟龍MAX的11.68萬元限時(shí)起售價(jià)，不僅重塑了四驅(qū)的使用場(chǎng)景認(rèn)知，更以主流家用SUV的價(jià)格打破傳統(tǒng)四驅(qū)動(dòng)輒二三十萬的價(jià)格壁壘。相比之下，同級(jí)別帶電四驅(qū)的合資或新勢(shì)力車型，如豐田RAV4雙擎E-Four（起售價(jià)超26萬元）、理想L7（起售價(jià)30萬元起），價(jià)格門檻普遍偏高，難以普及到主流家庭用戶。

而二代哈弗梟龍MAX在價(jià)格“下沉”的同時(shí)，賦予用戶極具價(jià)值感的全能表現(xiàn)——純電續(xù)航165km、饋電油耗4.2L/100km、高速油耗僅5.5L/100km的同級(jí)領(lǐng)先表現(xiàn)。配合6秒級(jí)加速與Coffee OS 3智能座艙的豐富配置，為家庭出行帶來“更值”的全面升級(jí)。

四驅(qū)不再是特權(quán)，而是每個(gè)家庭都可以擁有的出行底線。這不僅是一次技術(shù)的普及，更是一次消費(fèi)觀念的革新。哈弗以技術(shù)兌現(xiàn)安全，以價(jià)格兌現(xiàn)誠意，讓“開得穩(wěn)”“用得起”“跑得遠(yuǎn)”的四驅(qū)體驗(yàn)真正走進(jìn)千家萬戶，成為新能源智能化浪潮中的行業(yè)范本。

二代哈弗梟龍MAX拿出了不炒概念的智能

今年中國汽車在智能駕駛領(lǐng)域的探索日益激進(jìn)，“全場(chǎng)景NOA”“全鏈路自動(dòng)駕駛”成為宣傳重心，但在實(shí)際往往難以對(duì)接真實(shí)需求。要知道，智能駕駛的真正價(jià)值，不是用來替代駕駛者，而是作為一個(gè)可以信賴的協(xié)同者。

二代哈弗梟龍MAX搭載的智能駕駛系統(tǒng)正體現(xiàn)了這一理念。它不是強(qiáng)調(diào)“脫手脫腳”的高階能力，而是圍繞高速通勤、城市擁堵、停車難等高頻使用場(chǎng)景展開深度優(yōu)化。用戶在高速行駛中可以通過高快NOA功能實(shí)現(xiàn)智能路線規(guī)劃、自動(dòng)變道，顯著降低長途駕駛的精神壓力；在城市通勤中，城市通勤NOA可幫助用戶從容應(yīng)對(duì)擁堵與突發(fā)狀況；在泊車環(huán)節(jié)，一鍵泊車與跨層記憶泊車功能的加入，則解決了狹窄車位與地下車庫泊車的尷尬，為用戶提供“落地可用”的便利體驗(yàn)。

更重要的是，哈弗并未急于實(shí)現(xiàn)全覆蓋，而是采取“分批開城”策略，確保每一項(xiàng)智能駕駛能力在復(fù)雜城市環(huán)境中都能精準(zhǔn)適配、穩(wěn)定運(yùn)行。首批已覆蓋深圳、成都、鄭州、石家莊、保定，2025年底前計(jì)劃完成全國部署，以穩(wěn)健的技術(shù)推進(jìn)速度換取真實(shí)的用戶信任。

從人機(jī)關(guān)系角度看，這是一種更具安全感的技術(shù)路徑：在智能化的演進(jìn)過程中，二代哈弗梟龍MAX沒有把AI當(dāng)作噱頭，而是將其定位為駕駛者的“第二大腦”，在關(guān)鍵時(shí)刻接力支持，最大程度保留人的判斷力與安全感。

在行業(yè)浮躁之時(shí)，二代哈弗梟龍MAX以“實(shí)用智能”回應(yīng)真實(shí)需求，讓智能駕駛回歸出行的本質(zhì)。新能源汽車行業(yè)從未缺少熱鬧，但真正沉下心來解決用戶剛需的，寥寥無幾。

長城汽車沒有選擇流量的捷徑，而是以第二代Hi4為底座，在安全和性能的本質(zhì)上“劃分時(shí)代”。“不是所有劃時(shí)代的產(chǎn)品都叫劃時(shí)代，也有的只是劃過時(shí)代。”二代哈弗梟龍MAX所代表的，不僅是對(duì)SUV價(jià)值的重新定義，更是一次真正意義上的行業(yè)重塑。