這個春天，蔚來徘徊在死亡螺旋的邊緣。

樂道調整需要時間，守住價格體系的改款“5566”還沒開弓拉弦。

這個時間節點，只有肩負“高端技術下沉”使命的螢火蟲，有機會通過BaaS定價重構市場認知，在純電小車市場撕開規模化突破口，成為一把幫助蔚來改出螺旋的利器。

但這一切的前提是價格要夠“香”！

現在國內小車市場每年100萬輛，這確實不小。但它又呈現出嚴重的兩極分化。

現在賣得好的小車都是五菱繽果（參數丨圖片）、吉利星愿、比亞迪海鷗這種“白菜價戰神”，這些車型都是7萬上下，而它們的頂配車型都不超過10萬！

反觀高端定位的精品小車，有一個算一個，賣得都不行！

比如smart精靈#1，月均銷量2000多臺。

電動MINI當初定價19萬，銷量直接涼涼，現在降到14.88萬，銷量也才剛剛突破1000臺

所以高價小車的市場并不算大。

這當中，唯一銷量突破5位數的精品小車當屬大眾ID.3，除了降到11萬的裸車價，還有一個標簽——“操控”。

后置后驅、五連桿獨立懸架、前后重量50:50的配重、同級最小轉彎半徑，還有“德原味”的底盤調校。

恰好操控這個優勢，螢火蟲也有。

關鍵是螢火蟲還有ID.3所沒有的優勢——“智能化”和“安全”。

不信？現在就把這兩臺拉出來溜溜，做個全面的對比！

#01

空間

蔚來螢火蟲：車身尺寸為4003×1781×1557mm，軸距為2615mm，為小型車。但配合同級最大的65.3%軸長比，車內空間表現優于五菱繽果、吉利星愿、比亞迪海鷗。

我先替大家試過螢火蟲的后排空間了，作為一個160斤的小胖子，后排居然也有拳半的腿部空間，頭部空間也有一拳。這對于一臺小型車而言，簡直不可思議。不過要注意的是，由于換電結構的原因，地臺依舊有點高，后排坐姿算不上太優雅，這點就留在視頻看吧！

好在，螢火蟲全車擁有27處儲物空間，配備同級最大的92L前備廂（比Model S的還要大）！這可是一臺車長才4米出頭的小車！這你受得了嗎？

大眾ID.3：車身尺寸為4261×1778×1568mm，軸距為2765mm，為緊湊車型。與ID.4相同的軸距，改款新增后排角度調校功能以及后排出風口，后排舒適度大幅改善。老車主感嘆啊！這下終于能在后排長期帶妹了。?????????????????????????????????

能耗

螢火蟲的百公里耗電量為10.9kWh，并且螢火蟲支持換電模式，區別于同級競品。大眾ID.3百公里耗電量為13.9kWh，實活實說！作為車主的我，電耗從來沒有低過15kWh，關空調可以，但在廣東的夏天絕對不可能！

#02???

續航

螢火蟲搭載42.1kWh電池，CLTC工況續航里程為420公里。大眾ID.3的續航里程為450公里。大眾ID.3的續航里程表現最佳。

底盤

螢火蟲搭載蔚來自主研發的電動機六合一電驅系統，最高車速150km/h。底盤調校采用同級獨有的后五連桿獨立懸架，配合Multimatic調校，近50:50前后軸荷比，4.7米轉彎半徑同級最小！

大眾ID.3搭載后置單電機，最大功率125kW，峰值扭矩310N·m，0-100km/h加速時間為7.9秒。基于MEB平臺打造，同樣是五連桿獨立后懸，50:50前后軸荷比、底盤調校扎實厚重，兼顧操控性和舒適性，轉彎半徑小（5米），適合城市代步。

保密協議的原因就不展開了，我覺得ID.3像穿著牛津鞋的英國管家，每一步都帶著德系底盤特有的矜持；而螢火蟲則如穿著碳板跑鞋的運動員，Multimatic調校讓它的動態非常活躍。還有個小彩蛋就是ESP，玩車的朋友都應該知道我要說什么吧？

#03

座艙

蔚來螢火蟲的內飾設計簡潔，中控臺采用懸浮式全液晶儀表和中控屏，方向盤為圓角矩形，整體風格現代化。它的氛圍燈是真的有“氛圍”，而不是單純的一個燈！車機采用蔚來NOMI的孿生系統Lumo，可見即可控，并且支持大模型接入。

大眾ID.3的座艙設計年輕運動，配備懸浮式多媒體屏幕但車機系統仍舊落后于同行，好在新款內飾用料更加高級。

當ID.3還在為卡頓的語音助手道歉時，螢火蟲的Lumo已經幫我"打開22℃空調+播放周杰倫+導航到高鐵站"的連貫指令。隨便我還能問問隔壁陽澄湖有多大，這里大閘蟹是不是真的有那么好吃！這種交互代差，簡直不是在一個次元里。

智駕

蔚來螢火蟲智能駕駛系統采用地平線征程5芯片，算力達128Tops，支持高快領航和部分自動泊車功能。融合了蔚來團隊的規控與決策算法，硬件水平較高。

大眾ID.3支持基礎L2級輔助駕駛功能，可選配打燈自動變道、自動泊車等功能。雖然硬件配置豐富，但智能化體驗相對一般，創新性不足。

#04?

安全

firefly螢火蟲擁有小車最強抗扭剛度——35700Nm/deg，全系標配的9安全氣囊（包含前向遠端中間氣囊），以及83.4%鋼鋁混合車身和同級后排最大后排側氣簾（覆蓋面比同級多了40%），身材矮小也可以被照顧到。

ID.3得益于大眾MEB純電平臺，全車采用了大量高強度鋼，車身抗扭剛度同樣高達38000Nm/deg！陸地“小坦克”了屬于是。

#05?

斌哥認為，螢火蟲很大一批用戶將會來自于蔚來現有的用戶。

在這里我要喊話斌哥：

與其當作給蔚來車主服務體系打造的“高階選裝包”，不如把螢火蟲當作走量的小爆款車型來做。

把baas方案干到10萬以內！您想想，這車比smart更mini，比mini更smart，安全配置直接拉滿，還能白嫖蔚來的“海底撈式服務”！

原來海鷗、星愿的用戶要不要咬咬牙上啊？其它品牌增購用戶一看這個螢火蟲價格不貴，想不想買啊？他們在給老婆買螢火蟲當代步車的時候，蹭著免費咖啡，結果會不會反手給自己訂臺樂道呢？

所以蔚來車主和歐洲東南亞老鐵的錢包要賺，自家兄弟的韭菜也得割...不對，是得照顧！

#06?

斌哥抉擇時刻：要品牌調性，還是要生存？

蔚來的困境本質是規模與成本的博弈。2024年前三季度凈虧損152.9億元，樂道L60雖5天斬獲6萬訂單，但后續的銷量情況大家也都知道了；主品牌NIO在30萬以上純電市場雖市占率近50%，但高端市場總量萎縮5.8%，增長天花板觸手可及。

所以蔚來“2026年盈利”的目標依賴于樂道與螢火蟲的放量，當“活下去”成為首要命題，蔚來需要一場豪賭：以螢火蟲的定價革命，換取用戶規模與資本市場的雙重信心。

螢火蟲還有機會成精品小車中的爆款，但前提是價格的要來波狠的！若把baas方案干到10萬以內，不但會取得一波銷量“開門紅”，并且后續增長銷量有進一步爆發，形成規模-成本正循環。同時以螢火蟲為支點，驗證“高端技術下沉”商業模式，為蔚來品牌積累用戶基盤。

你們認為呢？