上汽集團(tuán)以微弱優(yōu)勢(shì)，將比亞迪斬落下馬，重新奪回自己穩(wěn)坐了18年之久的中國(guó)最大汽車(chē)集團(tuán)寶座。

然而這場(chǎng)勝利的背后，卻是底氣不足、合資下滑，以及新能源轉(zhuǎn)型遇阻的殘酷現(xiàn)實(shí)。

銷(xiāo)冠的桂冠之上，懸著三把鋒利的達(dá)摩斯之劍。

1. 連續(xù)18年蟬聯(lián)銷(xiāo)冠

上汽集團(tuán)的歷史，可以追溯到1955年。這一年，上海內(nèi)燃機(jī)配件制造公司正式成立，拉開(kāi)了上海汽車(chē)工業(yè)的序幕。

1958年，上汽成功試制第一輛鳳凰牌轎車(chē)，標(biāo)志著上海有了自主制造轎車(chē)的能力。

1964 年，鳳凰牌轎車(chē)更名為上海牌轎車(chē)，該車(chē)型在隨后幾十年里成為上海汽車(chē)工業(yè)的標(biāo)志性產(chǎn)品。

1984年，上汽與德國(guó)大眾合資，開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)新篇章。1997年，上汽又與美國(guó)通用聯(lián)姻。

從組裝貨車(chē)到生產(chǎn)轎車(chē)，從上汽大眾到上汽通用，上汽70年來(lái)書(shū)寫(xiě)著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)歷史。

依靠合資時(shí)代的市場(chǎng)紅利，2006年上汽以122.40萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量超越一汽，一舉坐上中國(guó)最大汽車(chē)集團(tuán)寶座。

從此之后一直到2023年，上汽連續(xù)18年穩(wěn)居中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)冠。

巔峰時(shí)期的2018年，上汽集團(tuán)爆賣(mài)705萬(wàn)輛，營(yíng)收高達(dá)9022億元，成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)毫無(wú)爭(zhēng)議的領(lǐng)頭羊，放眼望去根本看不到任何追趕者的身影。

2. 上汽反超了比亞迪

然而2018年以后，上汽集團(tuán)開(kāi)始走上下坡路。

尤其是2021年之后，乘著新能源汽車(chē)的東風(fēng)，自主品牌開(kāi)始崛起，而合資品牌則逐漸沒(méi)落。依靠燃油車(chē)和合資品牌的上汽集團(tuán)加速下滑，而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域厚積薄發(fā)的比亞迪則一飛沖天。

于是，銷(xiāo)量年年暴漲的比亞迪，逐漸趕上了上汽集團(tuán)。終于到了2024年，比亞迪熱銷(xiāo)427.2萬(wàn)輛，超越只有401.3萬(wàn)輛的上汽集團(tuán)。

至此，上汽蟬聯(lián)了18年之久的銷(xiāo)冠寶座，被比亞迪奪走。

對(duì)此，上汽集團(tuán)自然不服氣，希望奪回屬于自己的桂冠。

為此，上汽對(duì)內(nèi)調(diào)整管理層，因“靈魂論”而備受爭(zhēng)議的陳虹退休，王曉秋接任董事長(zhǎng)；對(duì)外加速向新能源和智能化轉(zhuǎn)型。

這些措施，終于看到了成效。今年3月份，上汽集團(tuán)以38.57萬(wàn)的銷(xiāo)量，成功超越比亞迪的37.74萬(wàn)，以8000多輛的微弱優(yōu)勢(shì)，在時(shí)隔一年后重奪國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量冠軍。

對(duì)于上汽集團(tuán)而言，重奪銷(xiāo)冠實(shí)屬不易。

3. 三大隱憂(yōu)暗藏殺機(jī)

但是，對(duì)于這次短暫的銷(xiāo)量反超，資本市場(chǎng)并沒(méi)有太大的反應(yīng)，上汽集團(tuán)股價(jià)表現(xiàn)平淡。

究其根本原因，上汽集團(tuán)三大隱憂(yōu)暗藏殺機(jī)。

首先，這次反超底氣不足。從增速上來(lái)來(lái)看，3月份上汽微漲1.14%，而比亞迪則高達(dá)24.8%，勢(shì)頭明顯更好。

而且，今年前三個(gè)月，上汽累計(jì)銷(xiāo)量94.49萬(wàn)輛，同比上漲13.27%。比亞迪數(shù)據(jù)則為100.01萬(wàn)輛、59.81%。無(wú)論是累計(jì)銷(xiāo)量還是同比增速，上汽都遠(yuǎn)不如比亞迪。

其次，上汽合資板塊依舊孱弱，無(wú)法像過(guò)去一樣撐起整個(gè)上汽集團(tuán)的大旗。

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可以明顯看出來(lái)，上汽大眾和上汽通用兩大銷(xiāo)量主力，依舊處于跌跌不休的下行通道。

今年前3個(gè)月，上汽大眾售出22.8萬(wàn)輛，同比減少8.03%；同期上汽通用售出10.90萬(wàn)輛，同比下滑2.24%。

反倒是自主品牌五菱，成了難得的一抹亮色。今年前3個(gè)月五菱大賣(mài)35.3萬(wàn)輛，同比大漲57.58%。

最后，上汽的電氣化轉(zhuǎn)型依舊壓力重重。

今年前3個(gè)月，上汽新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為27.3萬(wàn)輛，滲透率還不到30%，不僅遠(yuǎn)低于100%的比亞迪，而且也低于很多頭部車(chē)企。

而且，上汽新能源銷(xiāo)量主力，還是均價(jià)不足5萬(wàn)的五菱宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV等微型電動(dòng)車(chē)，其主推的智己和非凡兩大品牌表現(xiàn)非常拉胯。

其中智己今年前3個(gè)月僅售出7035輛，同比下滑近30%；非凡更是從獨(dú)立品牌，重回上汽乘用車(chē)陣營(yíng)，存在感更是越來(lái)越低。