北京
4月17日，在舉辦的智界品牌之夜上，奇瑞控股董事長尹同躍公開表示：“很多人說自己是智駕第一梯隊，我們有信心說我們就是第一，沒有梯隊的說法。”此言論迅速引發行業熱議。
對于智駕第一的說法，奇瑞聲稱其智界系列車型（如R7、S7）搭載華為ADS智駕方案，并通過“魔鬼級安全測試”（累計投入超2億元、撞毀數百臺試驗車）實現“全向防碰撞系統CAS 3.0”“AEB響應速度200ms”等技術突破。
然而，這樣的說法也存在很多爭議。要知道，智界與鴻蒙智行其他品牌（如問界、享界）技術方案同源，均為華為ADS系統，宣稱“第一”缺乏橫向對比依據；其次，在宣傳上涉嫌違反《廣告法》第九條“禁止使用最高級用語”的規定，可能面臨罰款或整改處罰。
在奇瑞發布會的前一天，工信部召開智能網聯汽車會議，對智駕宣傳戴上“緊箍咒”，明確要求車企禁止使用“自動駕駛”“零接管”“L2.9級”等模糊表述，統一為“組合駕駛輔助系統”；車企需向用戶清晰說明智駕系統的能力限制和失效場景，不得隱瞞風險；車企還要建立事故即時報告、數據閉環管理機制，違規宣傳或導致企業負責人面臨2年以下刑責。
這一要求，被業界視對車企宣傳口徑的“史上最嚴”禁令。此前，小米SU7高速事故、特斯拉FSD安全隱患等事件已引發公眾對智駕安全性的擔憂。
從工信部的要求來說，主要涉及三個方面。第一，宣傳口徑規范化：車企需建立法務-技術聯審機制，禁用未經驗證的營銷話術；第二，安全驗證體系化：參照航空業建立多層級測試標準，區分實驗室場景與真實道路表現；第三、用戶教育常態化：通過駕駛模擬、風險提示等功能，降低消費者對智駕系統的過度依賴。
在這場監管與技術的雙重洗牌中，唯有將“安全”刻入產品基因的車企，方能贏得消費者的持久信任。奇瑞的“第一”爭議，或許正是行業轉型的生動注腳。
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