這輛比亞迪夏和其他比亞迪車有何不同，這么大的MPV不會也是柱狀懸架吧。今天就把這輛車的底盤拆開，一起來看看！

底盤

平整

這輛車的底盤平整度還不錯，配有塑料護(hù)板，不過非常薄非常軟，僅起到擾流和防塵的作用。

這輛車是比亞迪第五代DM-i插電混動系統(tǒng)，相比第四代，機(jī)械結(jié)構(gòu)沒有太大變化，更多的是軟件調(diào)校上的優(yōu)化，更偏向于省油。

依舊是永磁同步電機(jī)，最大功率200千瓦，額定功率90千瓦，最大扭矩315牛米，額定扭矩130牛米，工作電壓750V。電機(jī)電壓高，電流小，能耗更低，相對來說更省電。

電池前方加裝了一根橫梁，一定程度上可以保護(hù)電池避免托底傷害。這根橫梁可能會和下面的護(hù)板產(chǎn)生異響，因此能看到橫梁上貼了不少發(fā)泡棉減振，一看就是臨時的做法，都是手工粘貼。

這輛車搭載了一塊36.6千瓦時的磷酸鐵鋰電池，供應(yīng)商是比亞迪自己的弗迪工廠。額定電壓467.2伏，容量為78.4安時，所以需要升壓之后再為電機(jī)供電。

這輛車的電池毫不例外也是冷媒方式散熱。直冷散熱的冷媒板粘在電芯上，優(yōu)點是成本低，缺點是散熱不如水冷均勻，而且?guī)缀鯖]法拆卸維修。

電池部分有比較完整的隔熱鋁瓦。

油路管線也都藏在車身護(hù)板內(nèi)。

這輛車破天荒的使用了高壓樹脂油箱，終于不再是鐵皮油箱了！以前那些說鐵皮油箱好的朋友，出來解釋解釋。

經(jīng)過“高壓油箱”風(fēng)波之后，在這輛車上能看到高壓油箱、高壓FTIV油箱隔離閥，畢竟環(huán)保是車企的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，也是不可逾越的紅線。

前懸架

麥弗遜

前副車架是標(biāo)準(zhǔn)的沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)，兩側(cè)縱梁“喇叭狀”向外擴(kuò)展，能更好的應(yīng)對25%偏置碰撞測試，和豐田賽那結(jié)構(gòu)類似。

前副車架前端兩側(cè)有兩個三角凸起，作用是誘導(dǎo)偏轉(zhuǎn)，在25%偏斜碰撞時能得到更好的分?jǐn)?shù)。

前懸是麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂是雙層沖壓鋼板焊接而成，前輪連接盤是鋁合金材質(zhì)，這在比亞迪車上還真不多見。

后懸架

多連桿

后副車架也是沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)。

后懸是常見的“三橫一縱”四連桿結(jié)構(gòu)，不再是三連桿柱狀懸架。由一根上控制臂、一根下控制，一根刀臂及一根粗壯的下擺臂組成，后輪連接盤也是鋁合金材質(zhì)。

后懸采用簧桶分離結(jié)構(gòu)，增加了避震筒行程，提升了舒適性。

這輛比亞迪夏的后縱梁和豐田塞納（參數(shù)丨圖片）一樣，都是呈“喇叭口”狀，主要是為了安裝“備箱坑”，好讓第三排座椅下沉收納。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是空間利用率高，像GL8那樣直的縱梁下面放不了任何東西，缺點是中央的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會變?nèi)酢Ａ硗?，夏的備箱坑下面的空調(diào)管線缺乏保護(hù)，倒車時可能會被剮蹭。

總結(jié)

回歸主流！

這輛比亞迪夏的底盤和以往的比亞迪車完全不同，不僅拋棄了三連桿柱狀懸架，換成了主流的“三橫一縱”四連桿，并且前后輪連接盤也都是鋁合金材質(zhì)。另外，這輛車還破天荒的使用了主流的高壓樹脂油箱，鐵皮油箱成為了歷史，真是厲害了！

那么關(guān)于這輛車的內(nèi)飾情況如何，這輛車值不值得買呢？還是請各位繼續(xù)關(guān)注我們后續(xù)的拆車內(nèi)容吧。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負(fù)責(zé)。）2025款比亞迪夏底盤評分