燃油效率不再只是一句口號，而是一項(xiàng)要求。隨著燃油成本的不斷上漲、生態(tài)問題和技術(shù)創(chuàng)新，制造商一直在加班加點(diǎn)地開發(fā)燃油消耗型汽車，而不是消耗燃油。從革命性的混合動(dòng)力汽車到超高效柴油汽車，甚至是電動(dòng)汽車，這 22 款汽車在不犧牲駕駛樂趣的情況下實(shí)現(xiàn)了驚人的燃油經(jīng)濟(jì)性。

豐田普銳斯（1997年）

1997 年，豐田普銳斯作為全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車首次面世，一舉顛覆了汽車行業(yè)。普銳斯由內(nèi)山田武史 (Takeshi Uchiyamada) 設(shè)計(jì)，配備 1.5 升混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合油耗高達(dá) 50 多英里/加侖。內(nèi)飾在當(dāng)時(shí)屬于高科技水平，擁有顯示實(shí)時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性的數(shù)字屏幕、寬敞的設(shè)計(jì)和高端織物座椅，以及用戶友好的中央控制臺。雖然它的速度并不快，但從零加速到 60 英里/小時(shí)僅需大約 10.5 秒，非常適合城市居民。

本田Insight（1999年）

本田針對普銳斯推出的 Insight 于 1999 年首次亮相。這款車由后藤淳設(shè)計(jì)，配備 1.0 升三缸混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，在高速公路駕駛下可實(shí)現(xiàn)驚人的 60 英里/加侖以上的油耗。鋁制車身有助于提高效率。在內(nèi)飾方面，Insight 擁有一個(gè)簡樸而現(xiàn)代的駕駛艙，配有數(shù)字儀表、藍(lán)色未來主義儀表和超輕座椅，以減輕重量。雖然效率高，但它卻很悠閑，需要 11.0 秒才能達(dá)到 60 英里/小時(shí)。

大眾XL1（2013年）

大眾 XL1 于 2013 年推出，堪稱工程奇跡。克勞斯·比肖夫 (Klaus Bischoff) 的發(fā)明擁有 0.8 升雙缸渦輪增壓柴油混合動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了前所未有的 261 英里/加侖的油耗。水滴形車身和碳纖維結(jié)構(gòu)使這款車成為有史以來空氣動(dòng)力學(xué)性能最強(qiáng)的量產(chǎn)車之一。車內(nèi)空間極簡，采用桶形座椅設(shè)計(jì)，配有數(shù)字儀表盤和超輕材料。XL1 僅需 48 馬力，即可在 12.7 秒內(nèi)輕松加速至 60 英里/小時(shí)，但其真正的超級優(yōu)勢在于其效率。

特斯拉 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版（2019 款）

電氣化交通重新定義了節(jié)儉，特斯拉 Model 3 就是一個(gè)典型的例子。由 Franz von Holzhausen 設(shè)計(jì)的 Standard Range Plus 車型提供相當(dāng)于 141 MPGe 的燃油效率。Model 3 內(nèi)飾簡約，配有 15 英寸觸摸屏、純素皮革內(nèi)飾和從前到后的玻璃車頂，是高科技的代表。與通常的效率驅(qū)動(dòng)型汽車不同，它速度很快，從 0 加速到 60 英里/小時(shí)僅需 5.3 秒。由于沒有傳統(tǒng)的儀表盤，駕駛員的注意力會轉(zhuǎn)移到中央顯示屏上，這進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了特斯拉的未來主義風(fēng)格。此外，無線軟件更新不斷增強(qiáng)汽車的效率和功能。

豐田卡羅拉混合動(dòng)力車（2020 年）

豐田于 2020 年為其標(biāo)志性的卡羅拉引入了混合動(dòng)力效率。西蒙·漢弗萊斯 (Simon Humphries) 設(shè)計(jì)了這款轎車，它采用 1.8 升混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合油耗為 53 英里/加侖。內(nèi)飾舒適且技術(shù)先進(jìn)，表面觸感柔軟，配有 8 英寸觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)和支撐性座椅，腿部空間寬敞。雖然不是以性能為導(dǎo)向，但它的 0-60 英里/小時(shí)加速時(shí)間仍為 10.7 秒。混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)可輕松在電動(dòng)和汽油動(dòng)力之間切換，最大限度地提高燃油效率，而不會影響平穩(wěn)性。

現(xiàn)代 Ioniq 混合動(dòng)力車（2016 年）

現(xiàn)代 Ioniq Hybrid 由 Peter Schreyer 設(shè)計(jì)，于 2016 年首次亮相。它配備 1.6 升混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合油耗為 58 英里/加侖。車艙采用環(huán)保設(shè)計(jì)，配有生物織物座椅、數(shù)字駕駛員顯示屏和帶 Apple CarPlay 的 8 英寸觸摸屏。對于混合動(dòng)力車來說，它相對較快，0-60 英里/小時(shí)加速僅需 8.9 秒。現(xiàn)代集成了先進(jìn)的再生制動(dòng)，增強(qiáng)了減速過程中的能量回收，從而提高了整體效率。

福特Fusion混合動(dòng)力車（2010年）

Fusion Hybrid 于 2010 年推出，集中型轎車的效率和實(shí)用性于一身。Chris Hamilton 將其設(shè)計(jì)為配備 2.5 升混合動(dòng)力裝置，綜合油耗為 41 英里/加侖。車內(nèi)真皮座椅、信息娛樂系統(tǒng)的高分辨率顯示屏和環(huán)境照明營造出高檔品質(zhì)。該車從 0 加速到 60 英里/小時(shí)僅需 8.5 秒。福特的 SmartGauge 配備 EcoGuide，可讓車主即時(shí)了解他們?nèi)绾务{駛以最大程度提高效率。寬敞的后座和平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)使其成為長途舒適的最佳選擇。

本田思域混合動(dòng)力車（2003年）

Civic Hybrid 于 2003 年問世，是 Insight 的消費(fèi)者友好版。這款省油轎車由松本義行 (Yoshiyuki Matsumoto) 設(shè)計(jì)，配備 1.3 升混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，整體油耗達(dá)到驚人的 44 英里/加侖。車輛內(nèi)部保留了 Civic 的功能。不過，它通過柔軟的織物座椅、數(shù)字燃油效率監(jiān)視器和高科技儀表盤融入了環(huán)保元素。它不是為速度而設(shè)計(jì)的，加速到 60 英里/小時(shí)僅需 10.5 秒，但它提供了平穩(wěn)且省油的駕駛體驗(yàn)。

雪佛蘭Volt（2011年）

由鮑勃·博尼費(fèi)斯設(shè)計(jì)的雪佛蘭 Volt 于 2011 年上市，是首批插電式混合動(dòng)力汽車之一。它配備了 1.4 升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，MPGe 為 106，純汽油評級為 42 mpg。內(nèi)部，Volt 擁有一個(gè)纖薄、未來主義風(fēng)格的駕駛艙，配有觸摸式按鈕、數(shù)字儀表盤和軟墊皮革或布藝座椅。它的電動(dòng)扭矩可在 8.4 秒內(nèi)將其從 0 加速至 60 英里/小時(shí)，使其成為最快的省油汽車之一。

寶馬i3（2013年）

寶馬于 2013 年推出 i3，將效率提升到新高度。Benoit Jacob 將 i3 設(shè)計(jì)為純電動(dòng)動(dòng)力裝置（或可選增程汽油動(dòng)力裝置），額定 MPGe 為 124。內(nèi)飾采用環(huán)保材料，如桉木裝飾、再生塑料和皮革座椅，外觀極具現(xiàn)代感。i3 僅需 7.2 秒即可從 0 加速至 60 英里/小時(shí)，瞬時(shí)扭矩十足。其小巧的車身使其成為城市駕駛的理想選擇，后鉸鏈?zhǔn)杰囬T方便乘客進(jìn)出后排座椅。

馬自達(dá)3 SkyActiv-X（2019年）

馬自達(dá)的 SkyActiv-X 發(fā)動(dòng)機(jī)于 2019 年推出，結(jié)合了汽油和柴油的效率。Yasutake Tsuchida 設(shè)計(jì)了
Mazda3，其 2.0L 壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)在高速公路上的油耗達(dá)到 43 英里/加侖。馬自達(dá)標(biāo)志性的以駕駛員為中心的駕駛艙包括高品質(zhì)真皮座椅、頂級 Bose 音響系統(tǒng)和 8.8 英寸的信息娛樂顯示屏。它高效而令人愉悅，從 0 加速到 60 英里/小時(shí)僅需 7.9 秒。平穩(wěn)換擋的變速箱和平衡的底盤使其成為同類車型中最有價(jià)值的汽車之一。此外，精致的 Kodo 設(shè)計(jì)理念賦予了它時(shí)尚、高檔的外觀。

現(xiàn)代伊蘭特混合動(dòng)力車（2021 年）

現(xiàn)代伊蘭特混合動(dòng)力車由 Luc Donckerwolke 設(shè)計(jì)，于 2021 年上市，搭載 1.6 升混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合油耗為 54 英里/加侖。它擁有雅致的 10.25 英寸數(shù)字顯示屏、加熱和冷卻座椅以及氛圍燈，外觀充滿未來感。雖然效率很高，但它的速度仍然相當(dāng)快，從 0 加速到 60 英里/小時(shí)僅需 8.4 秒。雙屏設(shè)計(jì)和環(huán)繞式儀表板營造出駕駛艙氛圍，讓駕駛員更加投入。

豐田雅力士混合動(dòng)力車（2012年）

豐田 2012 款 Yaris Hybrid 由 Kazuo Mori 設(shè)計(jì)，配備 1.5 升混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗為 58 英里/加侖。作為一款超小型車，車廂空間大得驚人，配有豪華布藝座椅、觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)和簡約的儀表盤設(shè)計(jì)。雖然性能出色，但加速到 60 英里/小時(shí)僅需 11.2 秒。緊湊的尺寸和輕便的轉(zhuǎn)向使其適合在城市駕駛，轉(zhuǎn)彎半徑非常小，方便停車。豐田的混合動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)了電力和汽油之間的平穩(wěn)切換，從而實(shí)現(xiàn)了最高效率。

雷克薩斯 CT 200h（2011 年）

2011 年，Kunihiko Endoh 的雷克薩斯 CT 200h 將豪華與混合動(dòng)力的節(jié)儉相結(jié)合。它與普銳斯一樣，擁有 1.8 升混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，但更具運(yùn)動(dòng)感，綜合油耗為 42 英里/加侖。內(nèi)飾突出了真皮座椅、高分辨率信息娛樂顯示屏、優(yōu)質(zhì)材料和以駕駛員為中心的儀表盤。雖然不是為性能而設(shè)計(jì)的，但它可以在 10.3 秒內(nèi)從 0 加速到 60 英里/小時(shí)，是市場上最精巧的省油汽車之一。

本田雅閣混合動(dòng)力車（2014 年）

2014 年，本田推出了雅閣混合動(dòng)力車，將效率與中型轎車的舒適性相結(jié)合。這款車由南敏信 (Toshinobu Minami) 設(shè)計(jì)，采用 2.0 升混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合油耗達(dá)到驚人的 48 英里/加侖。它擁有豪華的皮革內(nèi)飾、精致的雙屏信息娛樂系統(tǒng)和充足的空間。它的性能對于混合動(dòng)力車來說已經(jīng)足夠了，0-60 英里/小時(shí)加速僅需 7.2 秒。本田的再生制動(dòng)確保了更高的效率，同時(shí)又不犧牲制動(dòng)感。符合人體工程學(xué)的座艙提供了極佳的視野和高檔的駕駛體驗(yàn)。

起亞 Niro 混合動(dòng)力車（2016 年）

起亞 2016 款 Niro Hybrid 由 Peter Schreyer 設(shè)計(jì)，綜合油耗為 50 英里/加侖，兼具 SUV 的實(shí)用性。該車配備 1.6 升混合動(dòng)力裝置、寬敞舒適的內(nèi)飾、柔軟的觸感表面、10.25 英寸顯示屏以及可選的加熱通風(fēng)座椅。該車從 0 加速到 60 英里/小時(shí)僅需 8.6 秒。這款跨界車的底盤高度增加，可讓您一覽道路，其再生制動(dòng)可最大限度地回收能量。起亞還增加了幾種駕駛模式，以在必要時(shí)提高效率或性能。

梅賽德斯-奔馳 E 300 BlueTEC 混合動(dòng)力車 (2012)

2012 年款 E 300 BlueTEC Hybrid 由 Gorden Wagener 設(shè)計(jì)，展示了豪華與低油耗如何共存。該車搭載 2.1 升柴油混合動(dòng)力車，高速公路油耗為 57 英里/加侖。車內(nèi)配有手工縫制的皮革、實(shí)木內(nèi)飾、高檔信息娛樂系統(tǒng)和氛圍燈。雖然效率很高，但從零加速到 60 英里/小時(shí)仍需 7.5 秒。梅賽德斯先進(jìn)的空氣懸架即使在崎嶇路面也能帶來平穩(wěn)、精致的駕駛體驗(yàn)。

標(biāo)致 208 BlueHDi（2015 年）

標(biāo)致 208 BlueHDi 于 2015 年推出，采用 1.6 升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗為 94 英里/加侖（英制）。這款車由 Gilles Vidal 設(shè)計(jì)，車內(nèi)配有簡約的駕駛艙、微型方向盤和 7 英寸觸摸屏。它的速度不是很快，僅需 9.4 秒即可達(dá)到 60 英里/小時(shí)，但效率極高。它非常輕巧，符合空氣動(dòng)力學(xué)，因此油耗非常低。標(biāo)致的 i-Cockpit 設(shè)計(jì)讓駕駛體驗(yàn)生動(dòng)活潑，即使尺寸緊湊。

寶馬 330e 插電式混合動(dòng)力車（2016 年）

寶馬 330e 于 2016 年上市，將運(yùn)動(dòng)駕駛與插電式混合動(dòng)力的節(jié)儉性相結(jié)合。這款車由 Adrian van Hooydonk 設(shè)計(jì)，配備 2.0 升渦輪增壓混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，MPGe 評級為 75。它包括皮革內(nèi)飾、數(shù)字駕駛員顯示屏、氛圍燈和高端 Harman Kardon 音響系統(tǒng)。由于注重性能，它僅用 5.6 秒即可從 0 加速到 60 英里/小時(shí)。得益于懸架平衡和后輪驅(qū)動(dòng)底盤，寶馬標(biāo)志性的動(dòng)態(tài)性能得以保留。

日產(chǎn)聆風(fēng)（2010）

由中村史郎 (Shiro Nakamura) 設(shè)計(jì)的 2010 款日產(chǎn)聆風(fēng)是最早量產(chǎn)的電池電動(dòng)汽車之一，其燃油經(jīng)濟(jì)性為 112 MPGe。其內(nèi)飾采用環(huán)保材料、高科技數(shù)字儀表盤和突破性的浮動(dòng)中控臺。它從 0 加速到 60 英里/小時(shí)僅需 7.9 秒，證明了電動(dòng)效率不必以犧牲性能為代價(jià)。它的再生制動(dòng)系統(tǒng)通過在制動(dòng)過程中捕獲能量來延長電池壽命。此外，其寬敞的掀背式設(shè)計(jì)使其比大多數(shù)緊湊型電動(dòng)汽車更實(shí)用。

雷諾 Clio dCi 85（2019 款）

雷諾的 dCi 85 Clio 由 Laurens van den Acker 設(shè)計(jì)，配備 1.5 升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗為 70 英里/加侖（英制）。內(nèi)飾出人意料地高檔，表面觸感柔軟，配有 9.3 英寸觸摸屏和可定制的數(shù)字儀表盤。雖然經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，但從 0 加速到 60 英里/小時(shí)僅需 11.0 秒。雷諾優(yōu)先考慮空氣動(dòng)力學(xué)，采用主動(dòng)格柵百葉窗來減少阻力。精致的車艙設(shè)計(jì)提供了舒適、安靜的乘坐體驗(yàn)。

三菱Mirage（2014年）

三菱 Mirage 于 2014 年首次亮相，是一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、效率極高的汽車。它由 Kunimoto Tsunehiro 設(shè)計(jì)，配備 1.2 升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合油耗為 44 英里/加侖。內(nèi)飾樸素但實(shí)用，配有織物座椅、簡約的信息娛樂系統(tǒng)和氣候控制系統(tǒng)。它的性能并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，因?yàn)樗枰?12.0 秒才能達(dá)到 60 英里/小時(shí)，但它在價(jià)格和燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色。輕質(zhì)結(jié)構(gòu)使其靈活，是城市通勤者駕駛的理想選擇。由于尺寸緊湊，在狹窄的空間停車輕而易舉。