低空經濟持續火熱，無人機、通用航空、飛行汽車三大賽細分道激烈競速，475個在冊通用機場的分布及其使用、運營情況，成為通用航空領域的布局關鍵。經濟大省及其重點城市對通用機場的建設布局更有前瞻性，實用性更強，擁有地理、環境、區位、成本等優勢的中西部地區省份、東北地區省份擁有后發優勢，通用機場數量呈暴增態勢。

目前的數據顯示，深圳的通用機場數量在各大城市里位居第一，有其加持，廣東可排進省市區通用機場數量第二，擁有90個通用機場的黑龍江是當之無愧的全國第一。

因統計口徑及在建未投用或未在民航系統備案的緣故，截至2024年末，我國在冊通用機場的數量為475個，但各省的官方公布數量有所差別。比如，數據顯示，目前只有111個通用機場取得許可證，364個通用機場在機場信息管理系統完成備案。上述數字為動態呈現，相繼有通用機場完成備案、取得許可證。

一方面，這在某種程度上體現了各地大建、快建通用機場的決心與力度，另一方面，這也凸顯了目前通用機場在管理、運營上存在一定的疏漏，宣傳口徑與實際運營情況存在較大的差異。最典型的情況是，有的通用機場已長期滿負荷運轉，有的通用機場匆匆建成、業務寥寥。

重點城市大多在低空經濟的三大領域采取齊頭并進的發展策略，通用機場的數量及使用、運營成為關鍵，深圳正是其中代表，其一座城市即擁有最少21個通用機場，也將廣東大力助推至經濟大省的通用機場數量第一。因為統計口徑和許可、備案滯后的問題，江蘇、浙江和山東的通用機場數量差距其實不大，江浙穩定發展，山東發展迅速。

四大直轄市的通用機場數量，北京、上海都在10個左右，天津和重慶均不足5個，根據4城的低空經濟發展規劃，通用機場的建設都將加快推進。但看資金流向，4城對無人機和飛行汽車的投入顯然更多。

目前數量墊底的貴州、西藏、青海、海南等省區，都提出了通用機場建設的宏大計劃，比如貴州想要實現“全省通用航空縣縣通”。目前數量也不多的甘肅計劃興建200個通用機場，而數量位居中游的內蒙古計劃全區建設通用機場數量為100個。

這很難不讓業界質疑，當前的通用機場建設潮已有重復和無序的跡象，可能導致土地、資金等資源的極大浪費。

相比之下，通用機場數量最多的黑龍江更顯踏實，有90座通用機場為基礎，黑龍江計劃在今年就讓通用航空服務覆蓋省內所有5A景區、5S滑雪場及主要農林產區。