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對話嘉賓

周新越

賽迪顧問汽車產業研究中心資深分析師

《經濟參考報》

2025年4月10日報道

http://www.jjckb.cn/20250410/99a07864782a4b058d496879580058cb/c.html

2025年4月10日，賽迪顧問汽車產業研究中心資深分析師周新越接受《經濟參考報》采訪。

“國務院國資委推動整車央企戰略性重組，核心目標在于解決央企資源分散、重復投入問題，構建具備國際競爭力的汽車產業集團。”賽迪顧問汽車產業研究中心資深分析師周新越給出的一組數據顯示，2024年，三家整車央企合計全球市占率僅為8.7%，遠低于豐田、大眾等跨國集團；2024年，三家整車央企平均研發投入強度有了明顯提升，為6.1%，接近比亞迪，超過了特斯拉，但我國車規級芯片國產化率仍不足10%，基礎軟件自主化率也不足20%。

“而中國車企海外布局相對分散，2024年三大整車央企出口量總和不及比亞迪單家。同時，豐田與比亞迪成立合資公司主攻電池領域，大眾與小鵬合作推進智能駕駛技術發展，中國車企若不加快整合，可能在智能網聯時代錯失主導權。”周新越稱。

此外，在加強市場與品牌協同方面，周新越表示，“差異化定位方面，針對各品牌的優勢領域進行統籌分工聚焦，避免同價位相似車型內卷。”周新越說，重組后央企的規模效應或將重塑行業格局，加速低效產能的淘汰；同時，央企聯合制定的電池規格、技術協議等標準，將可能成為行業主流，倒逼全產業鏈升級。

周新越表示，重組后的央企要構建出海共同體，統一品牌形象，共同拓展海外市場，共享銷售網絡與售后服務體系。同時，通過聯合制定新能源汽車國際標準，推動中國技術成為全球標桿，推動中國C-V2X標準在海外地區落地。“主導智能網聯新能源汽車技術的國際標準制定，自主化率的進一步提升，既能減少地緣政治風險對供應鏈的沖擊，也將為中國汽車產業在全球競爭中贏得更多話語權。”

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