“風雪丫口”，風雪是它的名字，也鍛造著它的精神。

坐落在海拔3150米的高黎貢山深處，這里是連接怒江州府瀘水和邊境小鎮片馬的關鍵“咽喉”，也是云南聯結古今中外的一把“鑰匙”。翻開歷史書本，越過崇山峻嶺，透過層層迷霧，從一心守護邊疆的邊防哨所，到駝峰航線的崢嶸往事，再到如今中國減貧的怒江樣本……近百年來，中華民族偉大復興的中國夢在這里落下驚鴻一筆。

近日，怒江峽谷，碧羅雪山與高黎貢山如巨屏相峙，兩岸絕壁新綠初綻、雪峰殘白、山花艷烈，古樸的村莊點綴其間，與粗獷的高山峽谷相映成趣，構成一幅春日里的絕美畫卷。彭奕凱 攝

（一）

高黎貢山如巨龍蜿蜒聳立在中緬邊境的群山之間，重巒疊嶂、莽林層層，綿延至瀘水，突如刀削斧劈，在雄偉的群山之巔剪出一個“V”型的剪刀口，這個剪刀口是從怒江到片馬的必經之地。

在這里，屹立著一座被稱為“鋼鐵”的哨所，忠誠守護著大山里的過客和自然界的精靈。

這便是片馬“風雪丫口”。在這海拔3150米的埡口，年降雨量2500毫米以上，最大風力達到25米/秒，年平均氣溫僅6.7攝氏度，極端最低氣溫可達零下20攝氏度，常年濃霧緊鎖，年日照不足1000小時。由于氣候多變、風高雪急，埡口周圍的植物常年被狂風掃蕩，但仍保持著挺立的姿態。每年12月至次年4月，大雪漫天，小小的埡口便成了一座“雪山”，故冠以“風雪”之名。

當我們驅車而來，已是人間四月天，但這里大雪封山的日子剛剛結束，沿蜿蜒崎嶇的山路爬行而上，汽車剎車過熱報警了。從瀘水市區開過來，天氣好最快也得兩個多小時。從地圖上看，這段山路仿佛擰成了一團麻花，九曲十八彎都不足以形容。

這么難以抵達的地方，這么艱苦的環境，是什么讓人無論風霜雨雪，都要堅決守護？

在這個距離邊境線僅20公里左右車程的埡口，承載過中華民族面對外強侵略頑強不屈的抗爭，見證著從站起來、富起來到強起來的偉大飛躍。

20世紀初，英國侵略者一手制造了震驚世界的“片馬事件”，通過強取豪奪的方式，妄圖侵占中國這片美麗的土地。第二次世界大戰期間，日本法西斯妄圖阻斷反法西斯同盟歷經千辛萬苦開辟的駝峰航線。中國軍民奮起反抗，“風雪丫口”幾易其手，最終他們用血肉之軀將侵略者趕出去，片馬“風雪丫口”終于回到祖國的懷抱。

站在如今“風雪丫口”專門豎立的“鋼鐵哨所”石雕前，仿佛仍能聽見和看見這風嘯山鳴中的金戈鐵馬、炮聲硝煙。走進哨所的辦公房，由于常年缺乏陽光，一股發霉的味道撲鼻而來。很難想象，在這樣艱苦的自然環境和辦公條件下，一代代邊防衛士，接力守護了近70年。

1956年3月，中國人民解放軍41師4團2連派一個排進駐片馬埡口，成立“風雪丫口”哨所。當時的“風雪丫口”不通車、不通電，物資供給困難。1963年，“風雪丫口”被國防部授予“鋼鐵哨所——風雪丫口排”榮譽稱號。1964年7月，解放軍報以《鋼鑄的哨所，鋼打的戰士》為題發表長篇通訊，并配發評論員文章，號召全軍向“風雪丫口”排學習。1983年，邊防體制調整，“風雪丫口”哨所編入怒江州公安邊防支隊。

3月27日在怒江州貢山縣丙中洛鎮拍攝的一景。彭奕凱 攝

（二）

我們翻越“風雪丫口”，一路下山來到了名為片馬的邊境小鎮。

片馬自古以來屬中國領土，“片馬”在景頗語中意為“碼板子的地方”。這里地理條件特殊，夏無酷暑，冬無嚴寒，雨量較多，氣候具有年溫差小、日溫差大，干、濕季分明，四季之分不明顯的低緯高原季風氣候的特點，具有立體氣候的顯著特征。

坐落在這座邊境小鎮上最著名的建筑，就是“片馬人民抗英勝利紀念館”和“怒江駝峰航線紀念館”，它們共同講述著這片天空下不屈的歷史。

兩個紀念館還共享同一個園區，其中，怒江駝峰航線紀念館是目前國內唯一陳列駝峰墜機殘骸的展館，其內部展出的珍貴實物與詳實照片資料，不僅是記錄中國抗日戰爭歷史和世界反法西斯同盟的珍貴文物，也是中美兩國人民同仇敵愾、抵御法西斯的歷史見證。

怒江駝峰航線紀念館總占地面積3300平方米，建筑面積1209平方米，內部展出了修復后的C-53墜機原型，還展出了怒江州境內其他31架墜機的飛機殘片殘骸和發動機、“駝峰航線”飛行員犧牲前所穿的衣物、佩戴的名牌，以及相關照片和資料。

1942年，日軍占領緬甸，切斷了同盟國援助中國抗擊日本侵略者的唯一一條通道——滇緬公路。中國和美國商議，決定在中國航空公司原來的“昆明—加爾各答”航線的基礎上，開辟后來稱為“駝峰航線”的空中補給走廊，用這條航空線路繼續為中國提供抗戰物資。由于航線要飛越被視為空中禁區的喜馬拉雅山脈，下方群山聳立似駝峰，飛機在其間穿行，故此得名。

這是歷史上的又一個“二萬五”。運往中國的戰略物資需要在兩個月內從美國運到印度加爾各答港；之后，由卡車運往汀江空軍基地；再經過一個多月的時間從“米軌”鐵路運輸到達印度汀江和阿薩姆邦；再從印度阿薩姆邦經“駝峰航線”運往中國昆明，而后轉運至重慶——全程二萬五千多公里。

珍貴的歷史照片資料顯示，“駝峰”位于喜馬拉雅山脈南麓的一個形似駱駝背脊凹處的山口，是中國至印度航線的必經之處，海拔高于當時美國主要裝備機型最大爬升高度。機體龐大的C-48運輸機，在“駝峰航線”的崇山峻嶺之間顯得像一個小玩具。

這片空域的空中氣流經常不穩，飛機顛簸嚴重，在高山峽谷中，有時一股強大的氣流可以把飛機突然上下拋擲500米到1000米，飛行員根本無法控制。同時，由于地處歐亞大陸三股氣流交匯點，每年5月到10月航線沿途常有暴雨肆虐，還有亞熱帶狂風，以及瀾滄江、怒江的狂濤，“駝峰”飛行中的天氣瞬息萬變，艱險難測。

800公里航程、7000米海拔、3大強氣流團、150萬小時飛行時間、71042噸月空運量紀錄、65萬噸總運量、1500余架飛機損失、2000多名飛行員犧牲……這條堪稱世界上最艱險的航線，為戰勝日本法西斯作出了不可磨滅的重要貢獻。

3月28日在怒江州貢山縣丙中洛鎮拍攝的怒江第一彎。彭奕凱 攝

（三）

怒江因江水奔涌之聲好似咆哮怒吼而得名，也正如這滔滔江水的怒吼——在這片土地上，從反法西斯斗爭，到脫貧攻堅戰役，歷史與現實在這里交匯，昭示著光明的未來。

怒江曾是全國“三區三州”深度貧困地區之一，脫貧攻堅讓這里發生了翻天覆地的變化，也讓世界的目光再次向這里聚焦。

2025年3月29日，“減貧治理與全球發展（怒江）國際論壇”在云南省怒江州舉行，與會嘉賓圍繞全球減貧事業發展、怒江脫貧攻堅成果及未來發展方向等議題，進行了深入分享。

在全球局勢復雜多變、發展不平衡的大背景下，減貧治理是全人類共同的使命。中國作為最大的發展中國家，在脫貧攻堅領域取得了巨大成功，為全球減貧事業樹立了典范。

在云南省，全省933萬農村貧困人口全部脫貧，11個“直過民族”和人口較少民族第二次實現“一步跨千年”，民族地區整體面貌發生了翻天覆地的變化。

春風暖，幸福長。春風再次吹散了“風雪丫口”的冰雪，高山上下、怒江兩岸迎來又一個生機勃勃的春天。