4月16日，工業和信息化部裝備工業一司組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。部裝備工業發展中心、主要汽車生產企業近60名代表參加會議。

會議圍繞工業和信息化部、市場監管總局《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》（下稱《通知》）有關產品準入和軟件在線升級備案要求，聽取汽車生產企業落實情況及建議。

會議強調，汽車生產企業要深刻領會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。

此外，有媒體報道稱，此次會議還圍繞測試、宣傳、功能安全等維度提出多項強制性要求，旨在解決行業快速發展中暴露的測試風險、宣傳誤導、功能濫用等問題。

隨著新能源汽車競爭進入下半場，行業競爭主線從“價格戰”轉為“智駕戰”。城市NOA功能、端到端等各種智能駕駛技術迅速普及，并成為車企發布會新的賣點。今年來，“智駕平權”還成為車圈最熱話題。

但智能駕駛“高歌猛進”的同時，相關事故層出不窮。

“高速開車躺平睡覺”“開車時雙手玩手機”等內容在各大社交媒體屢屢引發爭議。尤其“3·29小米SU7爆燃事故致3人遇難”后，智駕安全話題再次被推上風口浪尖。大眾爭議的核心圍繞車企是否存在過度營銷導致消費者對于智能駕駛產生誤解、認知模糊、過度信賴等問題。

事實上，記者注意到，在近期的發布會上，不少車企都減少了對于智能駕駛的宣傳介紹，并避免使用自動駕駛等詞匯，而使用智能輔助駕駛、智能領航輔助駕駛等更規范的表述。

3月29日，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會（2025）上表示，智能導航輔助駕駛技術已經成熟，多模態的大模型作為端到端算法的基座模型可以賦能高階自動駕駛技術，但目前還要解決好大模型的安全可靠性問題?！罢囍悄芑衲陼_始爆發，但暫時還不宜提全民自動駕駛”。

近期，鴻蒙智行官方也發布全民安全出行倡議，強調了規范使用智駕領航輔助。

倡議書稱，目前，問界M7系列累計交付量已突破30萬輛。車主數量的不斷增長不僅意味著產品口碑的持續提升，更代表著守護責任的加重。截至目前，鴻蒙智行聯盟品牌車型累計避免可能的碰撞超170萬次?；诖耍涑h：一是遵守交規：不超速、不闖紅燈、不占用應急車道；二是文明出行：禮讓行人、文明停車、杜絕危險駕駛；三是安全智駕：規范使用智駕領航輔助（NCA）功能。

4月14日，在中國汽研主辦的“極智長測”測評技術研討會上，中國汽研聯合來自一汽、長安、比亞迪、賽力斯、豐田、大眾、奇瑞、吉利、華為、地平線、同濟等40余家企業圍繞L2級智駕輔助系統的安全風險應對、駕駛員監測與干預策略等熱點問題開展了深入的交流研討，并聯合發布了智駕五項行業倡議。其中也提及，建立公開透明的評價標準，即抵制誤導性、夸大性非專業測評，聯合制定L2系統消費者評價白皮書，定期發布第三方測評結果。