巴拿馬政府宣布退出一帶一路，并審定長和續約違規后，特朗普在拉丁美洲的計劃眼看著就要進入下一步，危急關頭，中方來了招釜底抽薪，從根本上搗毀了美國的陰謀，美國那43個港口白搶了。

近日，巴拿馬港口之爭進入全新階段，巴拿馬政府以長和集團存在13億美元欠款和稅務違規為由，指控長和集團的續約合同違規，下一步不排除收回港口。長和方面眼看事態越來越不可控，開始接觸地中海航運旗下碼頭投資公司TiL，希望能將港口留在更可靠的伙伴手中，據外媒報道，貝萊德對長和手上其他41個港口并沒有過多糾纏，卻執意要擁有巴拿馬兩個港口51%的股權。

美方之所以死咬巴拿馬港口不放，與所謂的航運安全、費用公平沒有絲毫關系，實際上，一旦讓美方掌握了這43個港口，美方將控制全球約10.4%的集裝箱吞吐量，躋身全球三大港口運營商之列，屆時美方就可以隨心所欲地對中國船只收取高額過路費，還可以仗著自身在全球航運中的主導地位施壓全行業一起為難中國。

但以上這些，只是美國南美洲戰略中的一環，美方真正在意的是和中國的影響力之爭，特朗普信奉門羅主義，而門羅主義強調美洲是美國的“后院”和勢力范圍，絕不允許其他勢力染指。這些年，中國通過一帶一路將合作帶到世界各個角落，這讓美國感到自己的傳統權威受到了挑戰。特朗普在就職演說中提到巴拿馬運河時，重點對中國在巴拿馬影響力的增長大表不滿，美國務卿魯比奧訪問巴拿馬時，第一件事也是迫使巴拿馬退出“一帶一路”倡議。

特朗普政府認為，中方通過投資全球商業基礎建設，不斷擴大著自身影響力，不僅削弱了美國的對部分地區的傳統控制，還瓜分了美國的商業利益，甚至有可能建設軍事港口或基地，威脅美國的國土安全，這才是特朗普誓言要奪回巴拿馬運河的根本原因。

由于審計結果還未出爐，巴拿馬港口的歸屬還沒有定論，為保中方在中美洲和南美洲的貨運萬無一失，中方另辟蹊徑，從錢凱港入手，打通了新的道路。據《南華早報》17日報道，日前，一個由技術人員和官員組成的中方代表團訪問了巴西，同巴西討論了巴西和南美一體化的計劃，其中包括連接南美國家和秘魯錢凱港的鐵路項目，即兩洋鐵路項目。

據了解，該條鐵路總長約4919公里，計劃由東南部的里約熱內盧州向西延伸，橫穿南美洲，抵達秘魯卡亞俄港，將大西洋岸和太平洋岸相連接，一旦建成，這將是拉美歷史上第一條橫穿南美大陸的鐵路線，屆時，南美洲國家就可以繞過傳統的大西洋航運路線，大大縮短運輸時間，節約物流成本，減少海運壓力。再加上去年11月開港的錢凱港，秘魯與亞洲之間的大部分貨物也不必再通過中北美洲運輸，換句話說，美國想借43個港口向中方要過路費，就等同于白費力氣。

巧合的是，近兩年，中方為擺脫對美國的進口依賴，增加了巴西和阿根廷等國的玉米、大豆、牛肉進口，這條鐵路的建成對于南美洲國家和中方來說，無疑都大有裨益。目前，中巴已經初步談妥，巴西對該項目的意向很高，中方也有意提供投資，美方從中作梗的成功率很低，畢竟美國連制造業回流都難以做到，更別提和中方比基建。接下來，就看南美巖土國家會作何選擇了。