近日，零跑國際化之路遭遇了“連環(huán)爆雷”。

先是Stellantis突然宣布停止在波蘭蒂黑工廠生產(chǎn)零跑T03（參數(shù)丨圖片），并且目前正處于緊張的替代生產(chǎn)方案評估階段。

這個曾被寄予厚望的歐洲制造基地，僅存活10個月就按下暫停鍵。

正當(dāng)歐洲戰(zhàn)場焦頭爛額之際，網(wǎng)絡(luò)流傳烏茲別克斯坦技術(shù)監(jiān)管局的一紙警告信又添新傷：零跑C16未能通過其關(guān)于電磁兼容性（EMC）的檢測。

面對這一指控，零跑汽車迅速做出回應(yīng)。經(jīng)核實，警告信中提及的測試車輛并非零跑送檢，且送檢車輛的情況和具體測試條件均不明確，因此零跑汽車對該測試結(jié)果持保留意見。

這兩事件瞬間將零跑汽車推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

歐洲橋頭堡生變

Stellantis與零跑汽車的合作可以追溯到2023年。

這年Stellantis以15億歐元收購零跑21%股份，雙方成立合資公司——零跑國際，其中Stellantis持股51%，目標(biāo)是將零跑車型通過Stellantis的全球網(wǎng)絡(luò)推向歐洲等市場。

這一合作在當(dāng)時被業(yè)內(nèi)廣泛看好，而波蘭蒂黑工廠被選為首個歐洲生產(chǎn)基地，計劃每年在此生產(chǎn)5萬輛T03，零跑T03欲憑借其在智能化配置、性價比等方面的優(yōu)勢，在歐洲小型電動汽車市場占據(jù)一席之地。

援引此前杰富瑞分析，Stellantis波蘭工廠每輛車的生產(chǎn)成本約為400至500歐元，與零跑汽車中國基地的生產(chǎn)成本相近。而在意大利為1000歐元左右。

可以說，零跑與Stellantis的合作使其在出海方面走出了一條與眾不同的“捷徑”，無需在海外建立大量的銷售渠道和生產(chǎn)基地，在降低成本投入的同時，以更有競爭力的價格快速占領(lǐng)海外市場。

但是計劃趕不上變化，2024年7月，歐盟對我國電動汽車加征17.4%-37.6%的臨時關(guān)稅，同時波蘭也是支持歐盟對華電動車加征關(guān)稅的國家之一。

這對零跑采用的“中國零件+歐洲組裝”模式來說，增加了零部件進(jìn)口成本壓力。零跑汽車董事長朱江明曾向媒體表示，關(guān)稅問題給零跑汽車的歐洲擴(kuò)張帶來了挑戰(zhàn)，這導(dǎo)致從中國運(yùn)往歐洲的每輛電動車成本至少增加1000歐元。

也就是說，原本主攻“高性價比”的T03徹底失去價格優(yōu)勢。

這件事表面是關(guān)稅導(dǎo)致的成本暴增，但更深層的是集團(tuán)可能在轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略方向。

路透社援引知情人士的話稱，正將資源傾斜到定位更高端的A系列車型，計劃2026年在歐洲投產(chǎn)，這意味著零跑在歐洲的“低價走量”策略宣告失敗。

危機(jī)中也蘊(yùn)含著機(jī)遇，零跑A系列車型覆蓋A級到C級車型，主攻歐洲中端市場（約2.5萬-3.5萬歐元區(qū)間）。這一策略可避開與比亞迪、廣汽在低端價格帶的直接競爭，同時利用Stellantis旗下標(biāo)致、雪鐵龍的品牌溢價能力，提升利潤空間。

新車型或許也能憑借零跑在三電技術(shù)、智能座艙領(lǐng)域的優(yōu)勢，打造差異化產(chǎn)品。并且借助本土化生產(chǎn)降本，或?qū)⑴まD(zhuǎn)當(dāng)前被動局面。

但不得不提的一點(diǎn)是，合作伙伴間存在著主導(dǎo)權(quán)的博弈，Stellantis持有零跑國際51%股權(quán)，掌握生產(chǎn)決策權(quán)，這從此次波蘭工廠停產(chǎn)直接由Stellantis單方面宣布就能看出端倪。

而轉(zhuǎn)向A系列是零跑從“性價比輸出”轉(zhuǎn)向“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出”的關(guān)鍵一步，或許能通過CTC、智駕等核心技術(shù)換取Stellantis的渠道資源傾斜，比如優(yōu)先進(jìn)入其上千家歐洲經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、提升議價權(quán)。

總而言之，雙方能否在A系列車型上實現(xiàn)技術(shù)協(xié)同與成本平衡，將成為合作成敗的關(guān)鍵。另外，最近中歐電動車關(guān)稅出現(xiàn)變動，也有可能為雙方的合作提供新的契機(jī)。

合規(guī)短板引發(fā)產(chǎn)品信任地震

此前，一份來自烏茲別克斯坦技術(shù)監(jiān)管部門的警告信在互聯(lián)網(wǎng)上流傳。

信中提到，烏茲別克斯坦海關(guān)在一次突擊檢查中發(fā)現(xiàn)，零跑C16車型的電磁輻射強(qiáng)度超出聯(lián)合國R10標(biāo)準(zhǔn)（主要涉及車輛電磁兼容性）要求的16倍，這一情況嚴(yán)重違反了輪式車輛安全通用技術(shù)法規(guī)附錄3第44條的規(guī)定。

電磁兼容性（EMC）是衡量車輛電子系統(tǒng)抗干擾能力的關(guān)鍵指標(biāo)。若輻射超標(biāo)，輕則導(dǎo)致車載導(dǎo)航、傳感器失靈，重則引發(fā)剎車系統(tǒng)誤判等致命風(fēng)險。

為保障消費(fèi)者權(quán)益，烏茲別克斯坦技術(shù)監(jiān)管部門已決定暫停受理Leapmotor M1系列車型的認(rèn)證申請，直到制造商完成相關(guān)問題的整改。

面對這一指控，零跑汽車迅速做出回應(yīng)。經(jīng)過核查，警告信中提到的測試車輛并非由零跑送檢，同時送檢車輛的具體情況以及測試條件尚不明確，對此次測試結(jié)果持保留態(tài)度。

并強(qiáng)調(diào)，已與烏方達(dá)成共識，將推進(jìn)重新檢測，并承諾公開透明地公布進(jìn)展。

可見在烏茲別克斯坦危機(jī)處理上，零跑選擇了正面回應(yīng)——試圖將技術(shù)爭議轉(zhuǎn)化為品牌可信度的壓力測試。如若成功，零跑或能在中亞市場樹立“中國質(zhì)控”新標(biāo)桿。

其實，這不是第一次零跑C16被烏茲別克斯坦警告了。

在2024年5月的時候，烏茲別克斯坦政府在更新了新能源汽車進(jìn)口技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，包括動力電池安全測試、車輛電磁兼容性（EMC）以及本地化數(shù)據(jù)存儲等要求。當(dāng)時零跑C16在送審過程中，就被指不滿足烏方的標(biāo)準(zhǔn)要求。

這次爭議事件，也給整個汽車行業(yè)敲響了警鐘。

零跑引以為傲的“全域自研”技術(shù)體系，在應(yīng)對不同市場嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)時出現(xiàn)水土不服。當(dāng)歐盟REACH法規(guī)、聯(lián)合國R10標(biāo)準(zhǔn)等要求車輛進(jìn)行高溫/高濕環(huán)境測試、數(shù)據(jù)本地化存儲改造，車企僅靠價格戰(zhàn)已經(jīng)不能贏得海外市場的青睞，需要轉(zhuǎn)向“技術(shù)適配+本地化服務(wù)”來應(yīng)對。

波蘭蒂黑工廠的T03車型停產(chǎn)已經(jīng)開始讓零跑國際銷量目標(biāo)承壓。

原計劃2025年海外銷量5萬輛以上，但根據(jù)Dataforce市場研究機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示2月歐洲銷量僅895輛，其中T03貢獻(xiàn)了大部分銷量。若T03車型無法快速重啟生產(chǎn)，全年出口目標(biāo)或?qū)⒋蠓s水。

同時，歐洲渠道擴(kuò)張受阻，原定550家網(wǎng)點(diǎn)目標(biāo)（截至2024年12月400家）可能推遲。

總而言之，零跑的教訓(xùn)給所有出海新勢力敲警鐘——借船出海看似省事，但難以應(yīng)對地緣政治與技術(shù)壁壘。這場學(xué)費(fèi)昂貴的國際化課，或許會逼出中國車企真正的全球競爭力：不是性價比的平移，而是從研發(fā)到合規(guī)的體系重構(gòu)。