“不要追求完美開局，行動比猶豫更重要。”

近年來，各行各業(yè)之間都在流傳著一句話，“不出海，就出局。”這可能說得有些絕對，但也反映出越來越多的人意識到，國內市場鏖戰(zhàn)成一片紅海，大家都在存量池子里“搶食”不是長久之計。相較之下，海外市場依舊是一片藍海，汽配行業(yè)也不例外。

出海，為何出？ 增長270%捧出商業(yè)“黑馬”

? 中國成為全世界最大的汽車出口國，長城汽車、吉利汽車等自主品牌在海外銷量暴漲，帶來零部件、維修、保養(yǎng)等難以快速保障的系列問題，急需汽配企業(yè)共同協(xié)作。

? 隨著消費者線上消費習慣的養(yǎng)成，以及跨境電商平臺的蓬勃發(fā)展，為汽配賣家提供了便捷的出海通道。據eBay官方數據，2023年第四季度至2024年第一季度，汽配類目交易額同比增長高達270%；在全球速賣通上，汽配類目成為過去一年的銷量“黑馬”，是增長最快的版塊之一；通過亞馬遜，零出海經驗的汽配企業(yè)——常州凌越半年營收突破3億元。

? 最新數據顯示，2024年中國汽車保有量達3.53億輛，全球汽車保有量則超過15億輛。其中，歐美市場汽車保有量近6億輛，且因沒有汽車強制報廢制度，平均車齡超過12年，幾乎是中國的兩倍，加之DIY修車和改裝文化極為盛行，催生出體量可觀的售后市場空間。

? 最近，歐盟放出消息稱可能會用“最低進口價格”機制，取代現(xiàn)行對華電動車關稅政策；美國也正在考慮臨時豁免進口汽車和零部件關稅，以便讓汽車制造商有更多時間實現(xiàn)美國本土生產。貿易爭端的緩和與調整，歸根究底是中國汽車本身在全球市場上的競爭力已經不容小覷，要繼續(xù)放大這一優(yōu)勢，僅靠車企單獨出海難以支撐，因此提升零部件等供應鏈的本土化率是適應當下貿易規(guī)則的必選項。

? 據中國產業(yè)研究院數據，俄羅斯、中東老舊車維修配件，利潤率達30-50%。此外，非洲、東南亞等新興市場汽車保有量逐年攀升，但由于汽車產業(yè)結構單一，汽配品類不全、維修技術不足、基礎設施不完善等，尚未形成健全的售后服務體系。例如，尼日利亞二手車交易占汽車市場的95%以上，每年花費超10億美元進口零部件。中國在汽車后市場領域積累了幾十年的經驗和實操技術，完全有能力為海外市場提供更專業(yè)的技術支持、高品質配件以及令人安心的售后服務。

這些信號說明，“逆全球化”背景下，比起傳統(tǒng)的整車出口，產業(yè)鏈出海的阻力會大大降低，而中國汽車產業(yè)鏈綜合能力的成熟與外溢，有望助力汽配行業(yè)迎來新的窗口期，打造海外第二增長曲線。

出海，不好出？ 20年汽配老兵的“避坑”指南

大航海時代，并非搭上出海的“順風車”，就能高枕無憂。一個基本概念就是，充滿摩擦、不確定的時代，風險無處不在。一方面，汽配產品型號復雜，種類繁多，往往不同車型，同一產品也有不同規(guī)格，包裝、存儲、物流等環(huán)節(jié)都要多做考慮；另一方面，對當地市場環(huán)境、政策標準、語言文化、專利產權、合法合規(guī)等的不熟悉也是不小的挑戰(zhàn)。

在這種情況下，汽配老板們在“出與不出”之間來回拉扯、難下決心也實屬正常。

針對上述困惑，聚汽網采訪了金華市柳備汽配有限公司董事長徐華新。他建議同行們“不要追求完美開局，行動比猶豫更重要。”

在徐華新的講述下，柳備汽配的出海之路可以說是關關難過，關關過。

? 市場：以前柳備汽配主營中國自主品牌汽車配件，所以是跟隨中國汽車一起出海，去承接售后市場的缺口。這個過程中，要好好琢磨怎么跟海外市場接軌。我們是主動去做海外市場的一些小額訂單，與當地企業(yè)建立聯(lián)系，測試產品的市場反響，在韓國、法國等地都交了不少“學費”。不斷的試錯，幫助企業(yè)實現(xiàn)了客戶、經銷商等資源的積累，在與他們的品牌合作中，不斷延伸觸角，市場越擴越大。關鍵點是，前期不能把網鋪得太大，要聚焦一兩個主要市場，做深、做細再一步步做大。我們已經覆蓋美洲、非洲、中東等國際市場，阿爾及利亞年訂單額達到兩千萬美金。

? 產品：不斷依據市場需求調整產品方向，簡單的道理，產品就是企業(yè)的“代言人”。我們在阿里巴巴國際站上，自建底盤系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)兩個獨立站，全方位展示品牌形象。成立了專門的項目部，研究不同國家的市場特性，開發(fā)針對性的產品線，已經擁有3萬多個sku。針對北非、中東等地高溫環(huán)境，開發(fā)空調系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等產品；針對俄羅斯等低溫地區(qū)，研發(fā)更適配的防凍液、加熱設備等；針對南美市場，推出剎車片、濾清器等高性價比易損件。

圖源：攝圖網

? 客情：把小客戶做成大客戶，把小訂單做成大訂單，要做好客情維護。我們每年去往8個國家拜訪客戶，去年增加到了12個國家；日常通過TikTok、FaceBook等平臺檢索客戶偏好，進行品牌建設；使用本地化支付方式，非洲采用手機移動支付、俄羅斯將接入QIW錢包等；根據當地節(jié)日，推出中東齋月促銷等活動，并制定產品手冊，提升客戶信任度。

? 風險：語言障礙、文化差異、政策風險、認證體系等都是無可避免的，只能踏踏實實參加外貿培訓、研究目標市場法則，比如進入阿爾及利亞市場需要LC（信用證）、DP（付款交單）等都要提前了解清楚。這幾年，“一帶一路”市場開始有了“卷”的趨勢，在南美市場倒是收獲挺大。我們通過巴西等地中轉，將產品出口到南美地區(qū)，降低關稅成本；與非洲本地倉合作，縮短交貨周期；在俄羅斯以盧布結算，規(guī)避美元匯率波動。核心策略是，不依賴單一市場，分散市場風險。

出海，如何出？ 品牌商紛紛使出“三十六計”

在2025中國(瑞安)國際汽摩配展覽會上，首次設立“出海服務專區(qū)”，將烏克蘭、土耳其等“一帶一路”沿線國家，以及東南亞、中東、歐美等地區(qū)的海外采購商聚在一起，吸引了300多家汽配企業(yè)積極參與其中。

借助專業(yè)展會走出國門，是在海外做生意常見的模式之一。據濟南瑞誠汽車配件有限公司項目運營總監(jiān)梁帥介紹，公司主動響應“一帶一路”政策，正在加大海外市場布局。在瑞安國際汽摩配展上，專設福朋汽車懸掛系統(tǒng)專區(qū)，福朋擁有懸掛、球頭、拉桿等上千種SKU，覆蓋歐美、日韓等車型，自投身市場以來，業(yè)績迅猛增長，還增加了新能源業(yè)務版塊。

“展會現(xiàn)場人流量非常大，我們盡力與來自歐美、中東及非洲等地的采購商們建立聯(lián)系，為品牌的全球化之路打好地基。”濟南水聯(lián)之星汽車配件有限公司銷售經理劉彥濤表示，公司以打造中國領先的汽車散熱制冷共享平臺為宗旨，旗下自主品牌英茂、富奧世通、貝爾熱高端系列等獲得市場廣泛好評，適用于寶馬、奧迪、比亞迪、理想等國內外車系。“內卷”環(huán)境之下，出海是應對之道，也是突圍之舉。

浙江環(huán)球濾清器有限公司銷售副總經理呂智勇有同樣的看法。他表示，當下汽配行業(yè)“內卷”嚴重，多元化發(fā)展是必由之路。從開拓市場來看，公司通過展會等渠道擴大海外市場，濾清器出口量位居全國前列，掌握各種國際貿易程序和不同的進口測試要求；從產品用途來看，濾清器行業(yè)不要僅局限于狹義的乘用車、商用車領域，還可以拓展到化工、精工機械等領域。從家庭小作坊成長為行業(yè)“領頭羊”，環(huán)球濾清器的蛻變離不開近30年持續(xù)深耕濾清器行業(yè)的專注與執(zhí)著。

作為瑞安國際汽摩配展的“新人”，瑞安市東辰汽車部件有限公司帶來了凸輪軸、曲軸位置、節(jié)氣門等多款高品質傳感器。“展會上，前來咨詢問價的采購商絡繹不絕，我們與多位國外買家聯(lián)系密切，后續(xù)將進一步洽談合作、拿下訂單。”之所以信心十足，該公司銷售經理蔡利岳表示：“公司是集汽車傳感器研發(fā)、生產和銷售于一體的專業(yè)制造商，產品遠銷韓國、美國以及東南亞市場。我們根據南美、北美等地市場特色，專門研發(fā)了匹配度高的產品。了解當地市場、開發(fā)適配產品，為借‘展’出海奠定了基礎。此外，我們還入駐了戈爾德汽配貿易港，與眾多同行‘抱團出海’、建立集群效應。”

2025年僅過去四分之一，已經有不少汽配人喊出了“抱團取暖”的口號。抱團為了取暖，當然是比較優(yōu)雅的說法，更粗糲的本質是為了生存。戈爾德汽配貿易港就類似于一個“汽配聯(lián)盟”，由戈爾德集團與國內汽摩配制造企業(yè)，國內外知名汽配采購商展開深度聯(lián)動，打造一個全球汽配貿易365天展覽及一站式采購平臺。該公司銷售經理謝冰如表示，平臺入駐200多家汽配企業(yè)，已接入亞馬遜等跨境電商平臺，實現(xiàn)供、需端各方高效集中、精準對接，裝配率達50%，并依托公司豐厚的海外資源，將中國汽配推向全球，全球客人帶到中國。

跨境電商平臺入局汽配出海，紛紛搞起“大動作”。

上個月剛上線的汽配貿平臺，和國內眾多優(yōu)秀的頭部汽配廠合作，并利用大數據分析篩選出具有高潛力的汽配爆品，為跨境賣家提供精準的選品建議。目標就是要幫1000個中國汽配品牌走向世界，打出知名度。

全球速賣通建立了覆蓋海量車主檔案的智能適配系統(tǒng)，商家綁定車型庫后轉化率大幅提升；全新上線覆蓋美國、歐洲、英國的汽配國家館，專業(yè)品類運營讓出海更精準。目前，平臺汽摩配品類正在火熱招商中。

eBay在全國啟動“區(qū)域優(yōu)品出海行動”，助力重點產業(yè)集聚區(qū)的企業(yè)直通全球市場，涵蓋汽車零部件、消費電子等高潛力品類；推出汽摩配買家高需求車型獎勵活動，專門選出歐洲和澳洲市場，在平臺上需求量大的車型以及對應的配件，給賣家減免成交費，最高獎勵相當于成交費50%。

SHEIN開放汽配類目招商以及全托管模式，賣家只需將產品備貨到SHEIN的國內倉庫，SHEIN負責商品上架、推廣、物流、售后等全流程服務。

流量傾斜、垂直化生態(tài)、優(yōu)惠扶持等平臺玩法層出不窮，跨境電商接連下場“賣汽配”。汽配企業(yè)抓住這波紅利，或許就是下一個“爆單王者”。在這一模式下，汽配企業(yè)可以背靠平臺的用戶、功能、物流等資源，不一定要具備大規(guī)模、強供應鏈的特質，對于初闖外貿賽道的企業(yè)，會是個不錯的選擇。

圖源：攝圖網

同時，汽服、汽配連鎖巨頭也宣布海外本土化策略。

天貓養(yǎng)車總裁無封在2025加盟商大會上宣布啟動“大航海計劃”，承接比亞迪、長城等自主品牌出海的服務缺口，針對東南亞等燃油車存量市場推出定制化服務。快準車服上線海外官方網站，在俄羅斯、柬埔寨、馬島、墨西哥，以及越南、老撾、秘魯等七國實施“國家合伙人”戰(zhàn)略，邁出汽配品牌出海的關鍵一步。此外，開思、三頭六臂等也釋放出信號，試水海外市場。

汽配企業(yè)無論是因國內激烈競爭“卷出海”，還是為應對貿易壁壘“被出海”，都不必過度焦慮。過去幾十年間，日韓等國的汽車產業(yè)，無不是在激烈的價格內卷與生死較量中脫穎而出，獲得了后續(xù)擴張發(fā)展的機會，在全球汽車版圖中占據重要地位。

這表明，出海，絕不僅僅是緩解產能過剩、市場飽和的壓力，更重要的是為企業(yè)開拓廣闊的發(fā)展空間。當然，從“出口經濟”轉向“出海經濟”，是產品、產能、供應鏈的多級躍升，必定涉及諸多挑戰(zhàn)，必須保持謹慎態(tài)度。我們提倡汽配企業(yè)“吃著碗里的，盯著鍋里的，看著田里的”，畢竟“風浪越大”，越需要有戰(zhàn)略遠見和定力。當下，要把握好抱團出海、平臺賦能、風險評估、海外本土化等核心關鍵詞，在出海戰(zhàn)略上進行精準布局，做好跑一場“馬拉松”的準備。

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剎車盤

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