問界M8發(fā)布一天之后，大定量超過了3.2萬臺。

這是一個非常恐怖的數(shù)據(jù)，要知道在目前的乘用車市場中，月銷上萬的車型已經(jīng)非常少了，能夠在40萬級市場中做出這樣的成績，證明了在一定意義上，問界M8是成功的。

從搜索指數(shù)來看，問界M8從亮相到現(xiàn)在，一個月的時間搜索指數(shù)要高于理想L8（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLC等40萬級產(chǎn)品。

考慮到此前問界M8并沒有正式對外公布信息，市場也沒有完全放開試駕窗口，所以說熱度要低于寶馬X5。

中大型SUV市場，寶馬X5的熱度持續(xù)第一多年，考慮到頂尖的德國工程設(shè)計能力、不錯的口碑積累，所以其領(lǐng)跑市場是有原因的。

但過去兩天，寶馬X5的熱度也被問界M8超過。

說明，問界M8這兩天在市場中成功進入到了大眾視野，一個是新車發(fā)布價格，靴子落地了，另一個是允許消費者開始試駕體驗了。

但無論如何，從結(jié)論上來看問界M8的熱度非常高。

在問界品牌、鴻蒙智行已經(jīng)成功的基礎(chǔ)上，問界M8作為新品，必然會引起注意，考慮到較大的尺寸、不錯的設(shè)計語言，以及鴻蒙智行一貫的技術(shù)、科技牌，其在35萬-40萬乃至更高的消費市場中，勢必會形成虹吸效應(yīng)。

傳統(tǒng)的奔馳、寶馬、奧迪旗艦車型，必然會受到問界M8的影響。

一個是，問界M8的尺寸合理，接近5米2，設(shè)計的是5、6座兩個選擇方向，空間寬敞程度已經(jīng)超過了同價位的所有燃油車。

另一個，其走的是增程技術(shù)路線，大電池包、雙電機、1.5T內(nèi)燃機，既帶來了更長的純電續(xù)航能力，還保留了不錯的加速性能，最關(guān)鍵的是有內(nèi)燃機在做支撐，沒有續(xù)航焦慮。

而且，華為賦能的必然結(jié)果，是鴻蒙座艙帶來的更好科技感，ADS帶來的駕駛安全系數(shù)，這些都是傳統(tǒng)油車所沒有的。

根據(jù)目前的信息，25年年內(nèi)，ADS將會進化到4.0版本，這意味著更加成熟的智能輔助駕駛能力，將會在市場中帶來更好的體驗感。

其實從高端市場的消費方向來看，40萬左右的新能源SUV，一直都缺乏一個強有力的支撐者。

BBA想要換購的群體，大概率不會在這個新能源時代繼續(xù)換BBA，當(dāng)然我說的是預(yù)算在50萬左右的消費者。

這部分消費者已經(jīng)不太能向下兼容寶馬X1、奧迪Q5L的用車生活，也沒有向上換購攬勝的實力。

對內(nèi)燃機的厭倦、對新能源產(chǎn)品的好奇感，會推進這部分群體選擇新能源SUV，這也是理想L系能夠獲得銷量的核心關(guān)鍵。

但理想有兩個短板，目前還沒解決，一個是智能座艙生態(tài)系統(tǒng)，和華為鴻蒙座艙相比有差距，另一個是駕駛輔助系統(tǒng)，還不如ADS來的更安全。

問界M8很好的填補了理想L系的空白，既拿出了不錯的科技座艙，又有不錯的駕駛輔助系統(tǒng)。

一天大定3.2萬臺只是一個初始數(shù)據(jù)，絕對不是問界M8的最終數(shù)據(jù)，按照市場的良性發(fā)展規(guī)律來看，問界M8沒有理由會失敗。

畢竟，目前問界M8還沒有一臺車交付出去，如果正向口碑出色，其還會繼續(xù)吸引更多的消費者。

其實我倒是覺得問界M8的成功是對手送分，BBA的動力系統(tǒng)太傳統(tǒng)、科技感幾乎沒有，再加上蔚來、理想、騰勢等新能源品牌沒有真正的拿出核心競爭力，這才給了剛上市的問界M8表現(xiàn)自己的機會。