據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網數據顯示，2025年一季度共受理國內轎車有效質量投訴14,281宗。同期，乘聯會數據顯示國內轎車（除進口車）銷量約為238.9萬輛，涵蓋217款車型。為確保數據的準確性，車質網本次只統計這217款車型的首次質量投訴案例，計算得出2025年一季度轎車質量投訴銷量比均值為萬分之43.1，與2024年四季度相比數值有明顯升高，整體質量表現有所退步。

39款熱銷車型質量投訴銷量比優于同級均值

作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網采用“投訴銷量比”評價體系，對2025年一季度國內轎車產品質量表現進行分析。據統計，一季度國內轎車銷量均值為11,007輛（平均月銷量約為3,669輛），在這217款車型中共有58款車型銷量超過該均值，成為一季度熱銷轎車。其中，有39款車型表現優于一季度國內轎車質量投訴銷量比均值萬分之43.1，在國內熱銷轎車中具備良好的口碑基礎，產品質量表現好于其他轎車車型，具體排名如下：

銷量降幅高于投訴量 質量表現出現轉差跡象

2025年一季度，轎車質量投訴連續第二個季度出現環比回落，較2024年四季度下降17.1%，降至近一年來的第二低點。同期，轎車銷量環比出現大幅下滑，較上季度降低了27.6%，但與去年同期相比仍略有增長。

盡管一季度轎車的質量投訴和銷量都出現一定程度下降，但受銷量降幅較大影響，質量投訴銷量比數值終結了前兩個季度的下降勢頭，升至近一年來的最高點，整體質量表現開始出現轉差跡象。

小型車質量投訴漲幅最大 中型車質量表現拖后腿

本季度，小型車、中型車和中大型車的質量投訴逆勢增長，其中，前者的漲幅最大，較2024年四季度上漲16%。相比之下，微型車的質量投訴出現大幅回落，環比下降25.7%，成為本季度降幅最大的車型。

從各轎車車型質量投訴銷量比數值變化來看，大型車依舊保持著“零投訴”的表現；中型車數值環比變化最大，增長幅度遠高于其他車型，與其銷量大幅下降和質量投訴逆勢增長有關，表現不及其他車型。相比之下，微型車的質量投訴銷量比數值環比變化不大，表現相對穩定。

自主品牌保持領先地位 德系品牌迎來回暖

從一季度國別占比來看，自主品牌依舊保持絕對領先，但占比較2024年四季度降低了3.5個百分點。同期，德系品牌表現回暖，占比提高了5.6個百分點。值得注意的是，韓系品牌再度回歸榜單，但與美系品牌一樣，僅有1款車型上榜。

數據看點：

在本季度榜單中，自主品牌車型占據絕對主動，超6成的入榜車型排名榜單中上游，但其中部分車型的質量表現不如上季度。同期，德系品牌的表現搶眼，共有2款車型躋身榜單前20名，且其余大部分上榜車型的排名都有所提升。相比之下，日系品牌的表現不盡如人意，不僅入榜車型數量減少，整體質量表現較上季度也有所下滑。

具體到榜單，吉利汽車本季度共有5款車型上榜，成為榜單大贏家，且部分車型排名靠前。比亞迪也不甘落后，共有4款車型進入榜單，但排名出現兩極分化。從入榜車型來看，小米SU7（參數丨圖片）憑借出色的銷量表現再度蟬聯榜單冠軍，短期質量表現較為穩定，望再接再厲。上市3年多的吉利熊貓本季度完成逆襲，排名升至榜單第2名，且質量投訴銷量比數值較上季度進一步降低，表現有所進步，希望可以加以保持。一季度新能源車型雖然依舊占據榜單主體，但份額與2024年四季度相比有所下滑。燃油車的整體表現有所回暖，入榜車型數量和占比均好于上季度。其中，紅旗H5成為榜單所有燃油車型的領頭羊，排名榜單第14位，質量投訴銷量比數值已降至個位數，短期表現值得肯定。

相比之下，部分榜單車型的質量表現出現下滑，比如奔騰小馬，排名由上季度的第7位跌至榜單中游，銷量下滑和質量投訴增長是導致其表現開始轉差的核心原因。此外，上季度榜單亞軍的小鵬P7+質量表現也有些讓人出乎意料，受質量投訴大幅增長影響，直接跌出了前10名。

本季度，傳統豪華品牌迎來復蘇，共有6款車型進入榜單，且有2款車型躋身榜單前20名，分別是奔馳E級和華晨寶馬3系。特別是后者，不僅排名有所提升，質量投訴銷量比數值較上季度也有明顯降低，表現可圈可點。值得關注的是，本季度一汽奧迪進步明顯，擺脫了此前無車型進榜的低迷狀態，共有2款車型順利上榜，雖然排名偏低，但整體質量表現還是值得肯定的。其中，一汽奧迪A3質量投訴銷量比數值環比有明顯下降，表現有長足進步，成為唯一進入榜單的豪華品牌緊湊型車。