本報記者 趙毅 成都報道

“P7的八大價值是不同、不暈、不累、不懸、不糙、不卡、不慌、不怕。”4月15日，在廣汽本田P7上市發布會上，廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華用了8個“不”來詮釋這款產品的價值。

在經歷了4年的研發周期，耗費整車和白車身402臺，實地測試總里程逾150萬公里后，這款SUV終于問世。當市場在質疑合資能否做好新能源時，廣汽本田用了“長期主義”幾個字來回應。

如何理解這個詞，亞馬遜集團創始人杰夫·貝佐斯在《長期主義》一書中寫道：“用最能夠反映市場領導地位的指標對自身加以衡量，即用戶和收入的增長、用戶重復購買的頻率，以及品牌實力。”

1998年廣汽本田正式成立，1999年第一臺國產雅閣在黃埔工廠成功下線，雅閣的推出不僅讓廣汽本田在市場上站穩了腳跟，還推動了中國汽車工業從“制造”向“質造”的升級。廣汽本田憑借“全球同步”的技術品質，迅速成為中高端轎車的代名詞。

然而，汽車行業競爭激烈、變數大。正如“股神”巴菲特所言：“在一個時期被視為贏家的企業都不能永遠占據勝利者的地位。”時隔26年后，廣汽本田P7作為一款純電SUV駛下新能源工廠生產線。在面對復雜變化的國內市場，本田在中國迎來了艱難的時刻。

此前，廣汽本田汽車銷售有限公司總經理森山克英在回應《中國經營報》記者采訪時就表示：“廣汽本田以前更多的是聚焦在燃油車領域。現在，整個中國市場份額有50%被新能源車占據，廣汽本田在電動化轉型方面花了很多時間，但還有一些滯后于其他品牌。”

根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2024年，我國新能源汽車產量為1288.8萬輛，同比增長34.4%；銷量為1286.6萬輛，同比增長35.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%。

日前，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，新能源汽車對燃油汽車以替代效應為主，去年國內替代效應約98%，今年新能源汽車銷量有望達到1700萬輛，國內新能源乘用車市場占有率將接近58%。

面對國內新能源市場的快速崛起，廣汽本田方面多次強調，希望燁P7的上市成為機會，未來在電動車市場取得一席之地。?

為了響應市場，廣汽本田投資了35億元在廣州建設新能源工廠，用于廣汽本田P7的生產。全新廣汽本田P7駛下新能源工廠生產線，也標志著這家合資企業主動擁抱變化，在電動化與智能化轉型方向上雖遲卻不晚。

對于市場所關注的定價，記者在現場了解到，新車一口價19.99萬元—24.99萬元。“P7定價的過程非常非常非常痛苦,因為它要打破傳統定價模型。”在公布價格時，袁小華用了三個“非常”。

袁小華表示，針對用戶存在的“怕暈車、怕不安全、怕坐起來累、怕華而不實、怕里程焦慮、怕做工粗糙、怕車機卡頓”等純電用車痛點，為用戶提供“不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不同、不糙”八大場景價值，廣汽本田P7無論從零件到整車都嚴格按照本田全球的耐久和品質標準開發、生產，讓大家看到了這款車刻在骨子里的、用時間打磨出的價值。

（編輯：童海華 校對：顏京寧）