在緊湊型性能車領(lǐng)域，道奇Caliber SRT-4是為性能愛好者量身打造的特別版本。它于2006年芝加哥車展首次登場，接替了此前基于Neon的SRT-4車型，量產(chǎn)版在2008至2009年間推出，搭載的 "Warhawk"2.4L雙頂置凸輪軸渦輪增壓四缸發(fā)動機，官方標定輸出285hp和359N?m的扭矩。這款車配備Getrag 6速手動變速箱，采用前置前驅(qū)布局，憑借出色的直線加速性能和相對親民的價格，在當時的市場上引發(fā)了廣泛關(guān)注。

2006年2月，Caliber SRT-4概念版在芝加哥車展亮相，由道奇街頭與賽道技術(shù)團隊研發(fā)，取代了基于Neon的原款SRT-4車型。2008年車型年，SRT-4正式量產(chǎn)上市，成為Caliber車系的旗艦性能車型。2009年車型經(jīng)歷小幅更新，如車門把手和后備廂蓋的改動，但核心動力和底盤配置保持不變。到了2010年，受市場需求和成本因素影響，Caliber SRT-4停產(chǎn)退出市場。

作為定位于 "平民超跑" 的SRT-4版本，其技術(shù)規(guī)格亮點頗多。搭載的2.4L DOHC 16V四缸渦輪增壓 "Warhawk" 發(fā)動機，采用雙可變氣門正時技術(shù)，官方最大功率和峰值扭矩表現(xiàn)強勁，且Edmunds實測顯示車輪輸出接近廠商標定，表明廠商標定較為保守。傳動系統(tǒng)匹配Getrag 6速手動變速箱，采用前置前驅(qū)布局，以簡潔可靠為設(shè)計宗旨。底盤方面，前懸為麥弗遜支柱，后懸為多連桿結(jié)構(gòu)；制動系統(tǒng)前制動器采用13.4英寸通風盤配雙活塞卡鉗，后制動器為11.9英寸單活塞盤式制動，均帶四輪ABS電子輔助系統(tǒng)。輪胎配置上，標配19英寸五幅鋁合金輪圈，配固特異RSA 225/45R19高性能輪胎，選裝Eagle F1 Supercar系列可進一步提升抓地力。

上市后的Caliber SRT-4 以 "平民價格、高性能輸出" 迅速吸引了年輕消費者和改裝愛好者。媒體評價方面，Car and Driver認為其小排量渦輪增壓發(fā)動機在城市與賽道兼顧表現(xiàn)良好，但指出車身側(cè)傾較為明顯，底盤調(diào)校略顯舒適化。在市場競爭中，它直接對標大眾GTI和馬自達speed3，價格上具有優(yōu)勢，但在操控極限和內(nèi)飾質(zhì)感上稍遜一籌。

盡管Caliber SRT-4僅生產(chǎn)了兩年（2008-2009），但在道奇SRT家族中占據(jù)重要地位。它是SRT 品牌向緊湊級市場延伸的唯一一款 "平民版" 性能車（除Neon之外），對后續(xù)緊湊級性能車如道奇Dart GT/GTX 的產(chǎn)品定位和市場策略產(chǎn)生了啟示。在二手車市場，因其機械可靠、可改性強，至今仍擁有一定的車迷社群和改裝熱度。

道奇Caliber SRT-4雖非豪華旗艦，卻憑借精巧的渦輪增壓動力、6速手動的純粹駕駛樂趣和相對親民的售價，成為緊湊型性能車歷史上的一抹亮色。它見證了早期SRT團隊在小排量高性能技術(shù)上的探索，為后續(xù)車型的市場定位提供了寶貴經(jīng)驗。即便停產(chǎn)十余年，其獨特的 "Warhawk" 發(fā)動機聲浪和澎湃加速，依舊讓無數(shù)車迷難以忘懷。