智能駕駛風向要變了！國家劃紅線，有了準入原則，將“安全優先”劃成重點！

近日，工信部甩出王炸 —— 召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。

會議特別強調了，車企需明確系統功能邊界和安全響應措施，禁止夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實承擔生產一致性和質量安全主體責任，提升智能網聯汽車產品安全水平。

這信號就太不一般了！那么，智能駕駛行業到底踩了哪些急剎車，為啥突然從“技術狂飆”變成“安全優先”了？

先劃重點！這是在上海車展前緊急召開的會，所以有很重要的意義。

上海車展是什么地方？全球車企秀肌肉的舞臺！此前，車企太愛在車展上“畫餅”了，愛用“L2.9 級準自動駕駛”“全場景智駕”“零接管”等的夸張營銷詞。但按照最新標準，這就是典型的“擦邊球”！

L2級，駕駛員和駕駛自動化系統共同執行全部動態駕駛任務

為啥有些車企沉迷玩文字游戲？

因為用上這些話術，比如“自動駕駛”這四個字，可能讓車價直接提升一個檔次，從而讓用戶覺得買它值！比如，去年某新勢力靠“城市NOA覆蓋99%路況”的宣傳狂攬訂單，結果用戶提車發現，部分道路直接“罷工”。

但代價是什么？是用戶以為“買了系統就能躺著開”，結果就成了悲劇的事。你想想，2025年開年才三個多月，湖北高速某車智駕系統沒識別靜止車輛，廣東隧道追尾事故，安徽銅陵高速某車事故致3人死亡……

這些事故暴露出啥？不是技術不行，而是“輔助駕駛”被炒成智能、自動的，用戶把“輔助”當成了“不用管”了！

所以，工信部在展會前亮劍，說白了就是要給行業“降降溫”，就是要在“畫餅大會”前給所有人戴上“緊箍咒”—— 先把安全底線守住，再高談技術突破！

劃第二個重點！這次監管可不是簡單的“口頭警告”，而是從“準入門檻”到“宣傳話術”全面收緊。

比如“完善高級別自動駕駛測試標準”，啥意思？以前車企靠“堆算力”“秀芯片”就能拿高分，現在必須證明你的系統在暴雨、隧道、施工路段這些“魔鬼場景”下能扛得住。以后智駕“偏科生”可能連準入資格都拿不到！

而“宣傳話術”全面收緊，本質上是在填兩個“大坑”：

第一，法律真空坑。現在 L2 級輔助駕駛出事故，責任全算駕駛員。但車企靠“自動駕駛”的宣傳會讓用戶放松警惕，這本就合理。

第二，數據黑箱坑。去年某品牌事故后，用戶想調AEB未觸發的數據，車企說“涉及商業機密”，連法院都難取證！現在要求宣傳必須明確“功能邊界”，就是要讓用戶知道“這系統能幫你到哪一步”，而不是靠營銷噱頭做假宣傳。

說白了，國家所做的一切，表面上是約束車企，實際上是在保護咱們普通人。同時，通過此舉推動行業從“野蠻生長”轉向“安全優先”。因為，安全才是最大的豪華，才是是智駕第一準則，這是行業需要認清的現實。

說點掏心窩的話。作為10年的老司機，我覺得即便有了智能駕駛，也絕不能拿它當“電子保姆”，開車時雙手離開方向盤，甚至還刷手機，這不是拿命賭技術嗎？無論是造車還是開車，都必須要有敬畏之心：敬畏安全、敬畏生命！

那么，你支持這種“安全優先”的轉向嗎？還是覺得會拖慢技術進步？評論區聊聊你的看法！