前幾天脖子哥在刷微博的時候，發現了一個很有意思的電車滅火方式。

面對一輛起火的新能源車，幾個消防員先拿出兩三管高壓水槍對著一頓輸出，結果有煙無傷。。。除了火勢減小以外，車底的火苗仍舊不停爆燃。

于是，消防隊就把藏壓箱底的騷東西給掏出來了，就是這個防洪的擋水板。

他們用擋水板把車圍起來，再固定一個高壓水槍，庫庫往里頭注水，等到水位沒過整個電池包，就把它關掉，相當于從淋浴改成泡澡，復燃的問題就被解決了。

相比過去拿水槍沖一個小時，這個操作堪稱教科書級的滅火。

要說這么干為什么比直接沖有效果，那就先得知道電池起火后是怎么滅的。

首先，電池起火不像一般的易燃物著火，光靠隔絕空氣是不行滴。原因在于，鋰離子的正極材料，比如 LiCoO? ，在熱失控的時候會分解出氧氣，燒的時候直接就是一個自給自足，完全不需要和外界空氣接觸，所以你看似撲滅了明火，電池里面其實還在反應，很可能過一會兒就又竄出新的火苗了。

一般電車起火被撲滅后，都要靜置 24 小時，不出現復燃了，才算徹底結束。

你不想等電池包完全燒完，唯一的辦法就是用水降溫，因為電池熱失控的時候，里面的溫度可能高達 1000℃，但當你把溫度降到 160℃ ，正極材料就不會分解了。

但問題在于，過去咱們用高壓水槍去沖刷電池，根本沖不到里面的電芯，只能在電池包外面隔靴搔癢，而且散熱也不均勻，這個降溫的過程就很難。

而直接浸沒的話，就像泡了個冷水澡，直接給你水冷了。

最早在 2019 年，荷蘭的寶馬 i8 起火事件就用過類似的思路。它是用一個吊車，直接把車給扔進 10 噸水的水箱，但這玩意兒成本太高，等找到合適的水箱和吊車，電池可能都燒完了。

所以后來在 2022 年，美國人就直接用拖拉機原地挖一個坑，往里面不停灌水，再把車拖進水坑里撲滅。

而擋水板這招，是去年 6 月份湖北消防演習的時候就用上了，被稱為 “ 圍堰浸沒 ” 。

雖然效果很好，但這么做還是需要長時間撲滅明火的過程，要是周圍有幾個車，或者在地下車庫，就比較麻煩了。

要說最快，對環境最安全的措施，還得是下面這個 “ 微膠囊滅火毯 ” 。

當火勢減小后，你就可以先蓋上這個防火毯，避免燒到別的車，然后燃燒后的有毒的黑煙也可以先裹在里面，防止像之前地庫自燃導致居民樓集體中毒的問題。

反正這個毯子的耐熱性很強，長期耐溫達到 500℃ ，短期也能到 1000℃ ，在毯子里面燒起來，也燒不爛它。

但電池滅火的原理不是冷卻嗎？那再蓋個毯子不會更熱？

其實吧，這個防火毯里面還藏了全氟己酮納米膠囊。當溫度到達 140-180℃ ，這些膠囊就會破裂，全氟己酮就被釋放出來了，因為它的沸點只有 49℃，蒸發熱只有水的 1/25，所以汽化很快， 3 秒內就可以從 1000℃ 降到 300℃ 以下。

全氟己酮分解后，還能產生活性中間體十氟丁烷和六氟丙烯，抑制電池化學反應，相當于打斷燃燒的施法，就更不容易燃起來了。

它唯一的問題是比較貴，每 kg 的成本在 500-800 元，基本是普通滅火器的 10 倍，除非非常緊急，不然還是用用普通的 “ 圍堰浸沒 ” 就行了。

總之呢，電池起火這事兒不能全靠消防隊想辦法去解決，源頭還得減少電車燃燒的概率。更別說對于電車起火后應該怎么操作，很多人心里都是懵的，估計還有很多兄弟不知道怎么下電，也不知道滅火器其實沒法給電車滅火吧。。。

汽車廠商與其天天給咱們洗腦 “ 0自燃 ” ，遇事就說不是電池的問題，不如多告訴咱們如何規避這些事故，怎么更好的事后處理。

到頭來還得國家隊親自動手，最近，工信部公布了電池新國標 GB 38031—2025 ，專門新增了 “ 不起火、不爆炸，煙氣不對乘員造成傷害 ” 的要求，以后對電池要求越來越高是必然的，起火的事故肯定會少起來。

至于具體國標會有哪些改動，又有哪些影響，之后脖子哥再專門給大伙兒分析分析。

撰文：TC

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：萱萱

圖片、資料來源：

湖北日報：湖北這一波消防新技術破解新能源車起火救援難題

油電混能 BMW i8 電池冒煙 荷蘭消防怪招滅火