在應急管理部發聲之后，日前工信部發布公告《裝備工業一司召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會》，要求車企不得夸大和虛假宣傳，這對于新造車來說智駕已無法神話化，失去智駕神話，他們的日子將不再好過。

在某品牌車發生嚴重交通事故導致三名女生死亡后，應急管理部就指出國內的智駕大多都是L2級，并未達到真正的自動駕駛水平，提醒汽車企業和消費者，這種智駕需要人為干預，時刻手握方向盤，注意道路安全。

如今工信部也指出汽車企業不得夸大和虛假宣傳，再給這些企業企業上了一到緊箍咒，智駕技術屬于什么水平，就應該如實披露，而不是夸大宣傳，至于汽車企業此前對這些智駕技術如何夸大，業界都清楚。

事實上，智駕屬于什么水平，汽車企業自己非常清楚，這些汽車企業始終沒有將自家的智駕標為L3乃至更高級別，就在于一旦標為L3及更高級別，那么車輛發生事故后，汽車企業就得承擔責任，但是汽車企業又需要通過營銷強調他們在智駕方面的技術優勢，于是玩弄文字游戲。

此外視頻平臺也經常有各種夸張的行車視頻，一些人士行車中雙手離開方向盤，車內駕乘人員睡覺，或是看手機等等，這種視頻同樣讓諸多消費者以為當下的智駕真的可以實現自動駕駛，直到這次嚴重的交通事故。

智駕是新造車的神話，也是他們與傳統汽車企業和電車開創者特斯拉競爭的重要技術，但是如今隨著兩個部門發聲，汽車企業此后不能再夸大宣傳智駕，這些智駕就是輔助駕駛技術，并未達到足夠先進，失去了這一營銷噱頭，他們的日子將會更難過。

近幾周的數據就顯示，在事故之后新造車第一名的銷量連續三周下滑，分別為8800輛、7500輛、7200輛（第一名并非是同一家企業），第一名的銷量都在連連下滑，后面的車企銷量整體來說應該也是在持續下滑。

相比之下，電車開創者特斯拉去年以來不時取得輝煌的銷量，周銷量多次突破2萬輛，近幾周也曾在此突破2萬輛，而新造車今年以來已很少出現周銷量超過萬輛了，他們與特斯拉的銷量差距正在拉大。

從去年以來，傳統汽車企業也在給新造車施加壓力，吉利就在新能源汽車市場崛起，如今吉利的月銷量已突破10萬，穩居新能源汽車市場第二名；此外豐田、大眾等外資汽車企業也在加大力度進入國內新能源汽車市場，這都給新造車帶來巨大的壓力。

面對汽車市場的變化，新造車中已有一家汽車企業深入20萬以下的市場，推出一款售價僅為10萬出頭的車型，而它的銷量也因此迅速上升。

其實在它之前，另一家低調的新造車企業早已深耕10萬價位的市場，也正是因為它早早瞄準這個市場，而在近兩年成功躋身前三名。

這樣的變化提醒著新造車們，在20萬以上他們已很難與特斯拉較量了，而近期國內汽車市場的數據也顯示激烈的價格戰已導致30萬以上新能源汽車銷量顯著下滑，而15萬至20萬的新能源汽車銷量增長迅速，這都提醒這些車企放下身段將銷量放在首要位置。