近日，新能源汽車智駕迎來一波監(jiān)管規(guī)范。

4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會。

會議強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

此前，公安部道路交通安全研究中心發(fā)文，強調(diào)輔助駕駛不等于自動駕駛，駕駛?cè)诵柚斏魇褂茫膊拷煌ü芾砭忠厕D(zhuǎn)發(fā)了該文。

文章也提到車企不得夸大或誤導(dǎo)宣傳輔助駕駛功能，若虛假宣傳造成嚴重后果，或可對責任人處2年以下有期徒刑或拘役。

此外，一份有關(guān)4月16日工信部會議的紀要內(nèi)容流出，透露了更詳細的監(jiān)管細節(jié)。

其中有幾點值得注意：

1、宣傳中不能出現(xiàn)“自動駕駛”，“自主駕駛”，“智駕”，“高階智駕”等詞。

2、盡量使用中文全稱，使用英文應(yīng)在第一次出現(xiàn)時，有全稱說明。

3、禁用“代客泊車”，“一鍵召喚”，“遠程遙控”等詞。

4、L2級別不能用“接管”，不能出現(xiàn)“脫手脫眼”的描述。

5、討論能夠從技術(shù)層面禁止駕駛員脫離，比如使用駕駛輔助必須對人臉I(yè)D進行識別，禁止座椅調(diào)節(jié)和平躺。

6、降低OTA的頻次，必須驗證充分再上車。對頻繁O(jiān)TA的企業(yè)要重點審查。如果發(fā)生需要緊急O(jiān)TA的情況，車企需要走召回和停產(chǎn)流程。

7、不允許公測，要充分驗證，不能拿用戶去做測試。

而從最近的車企發(fā)布會以及其他舉措中，能夠看到大家開始更多強調(diào)安全，試圖平衡智駕以往過度的曝光。

兩天過去了，上述整改細則若屬實，車企們都按細則改了嗎？

以前強調(diào)智駕能力

最近車企發(fā)布會紛紛強調(diào)安全

還陸續(xù)推出智駕險

最近幾天，有多家車企舉行了新車發(fā)布會，有意強調(diào)安全，而以前智駕能力會是發(fā)布會的核心之一。

4月12日，昊鉑的發(fā)布會以“安全智造”為核心主題，昊鉑HL發(fā)布時還贈送了智駕險。據(jù)介紹，涵蓋五大高階智駕場景的首年智駕險，則以智駕誤判事故全額賠付為全家出行兜底保障。

4月15日的沃爾沃新車發(fā)布會，更是主打安全，發(fā)布會主題就是“安全是一種信仰”，還提出了“一部沃爾沃半部安全史”的口號。

整個發(fā)布會就是圍繞安全展開，其官方微博的推文中幾乎全帶上了“安全”的關(guān)鍵詞。

發(fā)布會上，代言人胡歌也圍繞安全展開演講，他說“表演可以NG，生命不能重來”。

極氪也在15日的發(fā)布會上以安全為主題，講車身、智駕。

也是在15日，鴻蒙智行向大家發(fā)出安全出行倡議。遵守交規(guī)：不超速、不闖紅燈、不占用應(yīng)急車道；文明出行：禮讓行人、文明停車、杜絕危險駕駛；安全智駕：規(guī)范使用智駕領(lǐng)航輔助(NCA)功能。

在昨日的鴻蒙智行新品發(fā)布會上，余承東正式發(fā)布問界M8。余承東表示，安全就是最大的豪華，問界M8不惹事不怕事，采用七重安全設(shè)計。

M8贈送了鴻蒙智駕無憂服務(wù)，如果車輛在智駕場景發(fā)生事故后，分車型最高提供300萬或500萬的保障。

而今日的智界S7發(fā)布會上，作為工信部開會后的第一場汽車發(fā)布會，更是各種往“安全”上靠。

比如智界S7打出這樣的口號“安全的快，穩(wěn)得住的快”，一邊強調(diào)百米3.3秒的加速，一邊說安全。

加速快和安全放一起，“讓每一匹馬力都在安全中釋放”，感覺有點硬往上靠的感覺。

發(fā)布會上的PPT依然用了“高階智能駕駛”的介紹。

似乎每個環(huán)節(jié)都要在PPT上加上一個“安全”，用安全的名義講加速、講智駕。

反而作為智界品牌大使的劉亦菲，在發(fā)布會現(xiàn)場介紹“智駕功能”相關(guān)體驗時，使用“輔助功能”形容，并未直接提及“智駕”。

她表示，大家在一個很好的科技輔助的同時也要注意駕駛安全。劉亦菲還指出，這個（智駕）輔助功能確實幫助現(xiàn)代人節(jié)省很多精力，是一個好助手或者好的搭檔；“有一些場景挺未來的，也挺科幻的”。

此外，今年以來小鵬汽車、小米也相繼推出智駕險服務(wù)。

不過，智駕險往往以車主已購買交強險和商業(yè)車險為前提。在商業(yè)險已經(jīng)涵蓋部分風險保障的情況下，智駕險更多是一種補充，對車主的實際保障作用有限。

智駕險通常是免費贈送，但這些隱形成本其實最終還要車主來承擔。

而且一般智駕險都有一定的要求才能生效，比如，鴻蒙智行的智駕無憂服務(wù)，要求事故發(fā)生時智駕功能處于開啟狀態(tài)，同時交強險和商業(yè)險（車損全額）須在有效期內(nèi)。

但是在判定交通事故是“人”還是“系統(tǒng)”上，需要車企配合，而由于缺乏第三方監(jiān)管，所以責任劃分是個難題。

而且目前，大多數(shù)車企都是第一年贈送智駕險，往后車主想要得到這些補充保障，還要付出真金白銀。

近期，多家車企聯(lián)合發(fā)布智駕五項行業(yè)倡議。

4月14日，在中國汽研主辦的“極智長測”測評技術(shù)研討會上，中國汽研聯(lián)合來自一汽、長安、比亞迪、賽力斯、豐田、大眾、奇瑞、吉利、嵐圖、廣汽、理想、智己、華為、地平線、同濟等40余家企業(yè)共同發(fā)布了五項行業(yè)倡議：

統(tǒng)一L2智駕最低安全要求；強化駕駛監(jiān)控與提醒干預(yù)；建立公開透明的評價標準；規(guī)范市場宣傳與用戶培訓(xùn)；推動數(shù)據(jù)共享與迭代機制。

車企官網(wǎng)介紹仍然用“智能駕駛”、“高階智駕”等詞

但有參加上海車展的車企緊急修改物料

據(jù)虎嗅汽車報道，有正在參加上海車展的車企人士表示：“所有人看到這個消息都忙暈了，幾乎所有人的宣傳物料正在緊張地修改和重做之中。”

不過，三言也聯(lián)系了幾個車企相關(guān)人士，不過他們對是否有更改物料一事表示并不清楚。

那么，車企在官網(wǎng)的宣傳用詞之中是否已經(jīng)改變用詞了？

三言查看了多家新能源汽車官網(wǎng)詳情介紹，發(fā)現(xiàn)“智駕”、“智能駕駛”、“高階智駕”仍然普遍存在。

比如極氪還是高階智駕，不過有小字提示“智駕功能為輔助駕駛，并非完全自動駕駛，功能激活時，駕駛員仍需時刻保持注意力。駕駛中手須握在方向盤上，遵守交通規(guī)則，并根據(jù)實際環(huán)境及時予以干預(yù)或接管”

嵐圖用了“智能駕駛輔助系統(tǒng)”。

而特斯拉在智駕上的表述更加穩(wěn)妥，分別表述為“基礎(chǔ)輔助駕駛”、“增強輔助駕駛”、“智能輔助駕駛”。

可以看到，都用了“輔助”一詞。也在智駕方案下方明顯位置作出提示，“目前可用的功能需要駕駛員主動進行監(jiān)管，車輛尚未實現(xiàn)完全自動駕駛。”

對比來看，很多車企都把這些提示放到了很不起眼的頁面最下方，而且還是淺色的小字。

目前大部分車企官網(wǎng)沒有修改智駕相關(guān)描述，可能還是太趕，需要時間去變更。還有可能是規(guī)定細則并未形成正式通知。

官方選擇這個時間點按下智駕“狂飆鍵”，有很多客觀因素。

一是最近頻出的交通事故，讓智駕受到了很多懷疑。

再個是車企智駕宣傳確實有點夸張。

有時候慢才是快，過分強調(diào)智駕的萬能，卻忽略了安全，這在汽車上不是一件好事。

規(guī)范智駕能避免誤導(dǎo)消費者對智駕功能的認知，明確責任邊界，防止消費者因過度依賴而引發(fā)安全事故。

也能減少車企夸大宣傳的不正當競爭行為，引導(dǎo)車企將精力放在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量提升上，推動行業(yè)健康發(fā)展。

本文源自：三言Pro