2025年，中國西部鐵路建設迎來新動向。漢巴南鐵路漢中至巴中段與銀川至綏德高速鐵路都開始相關研究招標，即將啟動項目前期研究。作為推動區域交通互聯互通、服務國家戰略的重點項目，目前它們都在爭取納入“十五五”鐵路發展規劃，未來若能建設，將顯著提升西部鐵路網密度及鐵路交通通達度。

先來說說漢巴南鐵路漢中至巴中段。它是漢巴南鐵路的組成部分，而漢巴南鐵路是連接陜西漢中與四川巴中、南充的高速鐵路，分南充至巴中段（已建成）和漢中至巴中段（規劃中）。

漢巴南鐵路

其中漢中至巴中段全長約164公里，其中四川巴中境內約110公里，陜西漢中境內54公里，規劃設計速度目標值250公里/小時，估算總投資249億元。線路規劃自巴中東站引出，經巴中市巴州區、南江縣，進入漢中市南鄭縣，最終引入漢中站。線路向北可銜接西成高鐵與規劃中的寶雞至漢中鐵路，向南通過已開通的巴中至南充段連接成達萬高鐵、蘭渝鐵路，形成貫穿西北與西南的客運大通道。

2024 年11月，漢中市啟動 “漢中至巴中高速鐵路研究方案” 采購招標。2025年全國兩會期間，全國人大代表高鵬凌提出加快推動該段納入國家“十五五”規劃，并建議川陜兩省組建聯合工作機構，盡快啟動可行性研究。巴中市發改委在2025年2月回復市民建議時透露，項目正開展規劃方案研究，力爭“十五五”期間開工。

本月（4月）巴中市發布漢巴南鐵路漢中至巴中段方案研究采購服務項目競爭性磋商公告，巴中市將開始該高鐵的前期研究。目前我國正處于中長期鐵路規劃修編和“十五五”鐵路規劃編制的重要階段，而根據官方公開的信息來看，它納入這兩個鐵路專項規劃的希望還是很大的。

寶漢巴南鐵路

該鐵路的建設，將填補川東北至陜南高鐵空白，并與西成高鐵、西渝高鐵銜接，強化川渝北向出川通道。同時，還可以解決已建成的南充至巴中段鐵路“斷頭路”問題。

其次來講青銀通道中的銀川至綏德高速鐵路。作為青銀通道（青島—銀川）西段的重要組成部分，銀川至綏德全長約420公里，設計時速350公里。線路規劃西起銀川市，跨黃河東行，經蘇銀產業園、寧東能源基地、鹽池縣進入陜西省北部，然后沿既有太中銀鐵路通道延伸，接入綏德西站，與在建的延安至榆林高鐵銜接。不過由于榆林市目前在爭取太綏高鐵經過榆林中心城區，因此未來銀川至綏德高鐵是何走向，還需統籌研究論證。

銀太高鐵

目前寧夏已發布《預可行性研究報告編制競爭性磋商公告》，標志著項目前期研究正式啟動。研究重點包括功能定位、建設必要性、線路走向及樞紐方案等，目標是為納入我國“十五五”規劃提供技術支撐。

而事實上，這些年寧夏一直希望早日打通寧夏向東高鐵通道，并在積極爭取。比如今年全國兩會，寧夏代表團全團就建議將銀川至太原納入我國中長期鐵路網規劃和“十五五”鐵路發展規劃。

這2條兩條高鐵雖分處西南與西北，但均均有重要的區域價值，比如漢巴南鐵路的建設可破解川陜老區交通瓶頸，銀川至綏德高鐵可填補青銀通道空白。希望隨著今年這些高鐵的前期研究工作啟動，它們都能夠納入“十五五”鐵路規劃并在下一個五年順利開工。

本文由@鐵路叨叨嘴 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動態！（圖片來自網絡，如有侵權請聯系刪除。）