過去幾個月發生的多起智駕事故，讓官方開始收緊監管。

4月16日，工信部裝備工業一司，組織了一個關于智駕的會議，明確強調：

「汽車生產企業要深刻領會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳。

嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。」

當晚，一張疑似當天會議紀要在業內瘋傳，據虎嗅表示，多位汽車從業者均給予了確認。

其內容可分為智駕的宣傳、使用和部署三方面。

首先是規范宣傳， 直擊行業虛假宣傳亂象，避免誤導消費者。

1.禁用「自動、自主、智駕、高階智駕」等表述，建議使用「組合輔助駕駛」。

2. 棄用「脫手、脫眼」 描述，改用「駕駛員運動脫離和視覺脫離」。

3.「接管」 一詞為L3專用，L2不得使用。

4.盡量用中文全稱，英文首次出現需附全稱說明。

其次是針對智駕的使用，從硬件與軟件層面雙管齊下，減少駕駛員注意力分散導致的事故隱患。

1.探索通過人臉ID識別等技術，禁止座椅調節和平躺，從技術層面禁止駕駛員脫離。

有了這個功能，開啟智駕在車上睡覺的情況會少很多。

2.系統在駕駛員無法響應的情況下，規避事故后，需要對用戶做出懲罰。

很多車企已經有類似措施，如一段時間內不能再開啟智駕。

3.不得抑制或關閉脫手檢測，脫手超60秒需提供合理性說明。

4.禁用「代客泊車、一鍵召喚、遠程遙控」 等無法確保駕駛員完全控制的功能，該類功能禁止申報。

這幾個功能被限制，對于真正的智駕第一梯隊影響很大，發布會沒法秀操作了。

最后是針對智駕的部署，車企不能再把不成熟的產品，推送給用戶。

1. 禁止公測，千人團、萬人團均需走公告流程，嚴禁以用戶為測試對象。

以前手機廠商喜歡推出先鋒版，讓用戶測試和體驗功能，出現Bug最多資料沒了。但汽車也這么搞，出Bug后問題就大了。

2.嚴格限制頻繁OTA，緊急OTA需走召回審批。

部分車企為了拼智駕，頻繁將不穩定的版本推送給用戶，風險極大。限制OTA后，一些未被驗證的功能，很難再大面積投入使用，智駕更安全。

3.LCC、NOA等L2級輔助駕駛能力，需包含避碰測試；測試報告應詳細記錄測試人員、時間、地點、步驟、項目及結果。

4.對于仿真測試的可行性評價。

整體來說，這次工信部相當于給智駕戴上了「緊箍咒」，讓它從野蠻生長，進入了更加溫和、健康的發展模式中。

可以看到，最近一兩周的發布會中，很多車企在宣傳方面，已經開始規避自動駕駛、智駕等詞語。

短期內，真正的智駕第一梯隊受到很大影響，一些領先功能沒法使用，新版本也因為審批問題延后推送。

但長期來看，新規會讓各大車企智駕水平差距進一步拉大。

以前 「真智駕第一梯隊 」通過內測、頻繁OTA等「開掛」操作，將水平快速升級至端到端。

如今 「偽 智駕第一梯隊 」在升級時，發現上面不讓 「開掛」了，事倍功半。

當然，未來所有車企智駕的升級速度都將延緩，原本一兩周能迭代的版本，現在要翻倍甚至更多的時間。

智駕并非洪水猛獸，只要保持正常駕駛姿勢，握緊方向盤、直視前方不走神，智駕會讓駕駛更安全。

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