是時候消除中國汽車行業的浮躁和魅惑了。

作 者 | 清 辰

責 編 | 林 東

出 品 | 汽車K線

“P7的定價過程，非常、非常、非常的痛苦！”

4月15日，廣汽本田P7以“一口價”：19.99萬-24.99萬元正式上市。發布會現場，廣汽本田副總經理袁小華連用三個“非常”，來強調敲定這款新車的定價過程之艱難。

至于原因，袁小華解釋到，廣汽本田P7“要打破的是傳統定價模型”。然而，更重要的原因或許是他提到的“酒香也怕巷子深”。

在中國汽車市場長期深陷價格戰的背景下，成立27年的廣汽本田，仍以嚴苛到近乎偏執的標準，堅持著他們心中的長期主義。

“我們愿意用這款車型，去換取中國新能源市場從‘性價比廝殺’到‘價值共生’的升維。”

「廣汽本田副總經理 袁小華」

如袁小華擲地有聲宣告的那樣，此番廣汽本田P7上市，不僅標志著廣汽本田電動化轉型邁入深水區，更成為合資車企向“低價造成低質”風險宣戰的里程碑。

《汽車K線》認為，對于廣汽集團而言，此款產品對于集團“穩合資”戰略意義，同樣重大。

01

對于消費者而言，當前中國汽車市場的新能源轉型，正處于從“嘗鮮”到“普及”的過程，但消費者對于新能源尤其是純電動汽車的用車痛點，依舊未解。

怕暈車，擔心電池是否安全，憂慮產品只是簡單的配置堆砌華而不實......

乘聯分會發布3月全國乘用車市場分析報告中就提到，B級（中型車）純電動汽車單月批發21.6萬輛，占純電動市場份額31%，同比下降2個百分點；反觀A00級（微型車），純電動市場份額增長5個百分點，達到13.6萬輛。

從數據不難發現，越來越多消費者在選購純電動汽車時，開始選擇低價格、以代步屬性為主的小微型電動汽車，直接導致20萬元以上純電市場整體銷量受到影響。

似乎消費者購車愈發理性，已不再輕易被愈發美觀的產品PPT打動，也不再一味追求那些愈發好看的參數。

這一現象的背后，是消費者對“高參數、低體驗”的信任危機日益凸顯。

02

部分企業在內卷之風裹挾下，為搶占市場份額，不得不以犧牲利潤的方式，用低價換市場；更有甚者，不惜犧牲產品安全性、耐用性，將新車價格下探至非理性區間。

與此同時，夸大、虛假、過度宣傳之風也在擾亂消費市場。

這種“怪圈”邏輯，長此以往，犧牲掉的只能是消費者對中國汽車產業的信任。

此次，廣汽本田P7的定價策略，恰是對上述亂象的精準反擊。以一口價形式，真正做到“價格向下”，將購車門檻拉低至不足20萬元，既避開了30萬元以上高端市場的廝殺，又未向15萬元以下“低價陷阱”妥協。

更重要的是，相比新勢力品牌以“冰箱、彩電、大沙發”的配置競賽吸引眼球，廣汽本田卻將“精力”用在如：BOSCH高端轉向系統、ADS全時自適應減震系統這些“看不見的地方”。

袁小華在發布會上介紹到，“我們用的是全球最頂尖供應鏈，打造的多個豪車同款”。

《汽車K線》認為，可以說廣汽本田P7的定價，不單是成本與利潤的簡單博弈，更是技術價值的外化。

這一策略背后，是廣汽本田對行業本質的深刻洞察——當參數泡沫破裂，唯有硬核技術實力才能成為定價的核心依據。

03

3月26日，廣汽本田P7下線儀式上，廣汽集團董事長馮興亞曾將這款新車形容為“廣汽本田實現智能電動化轉型的重要里程碑”。

「廣汽集團董事長 馮興亞」

作為廣汽集團旗下“技術型選手”的廣汽本田，新車以“新駕趣觀”切入市場，提出“累了啟動智能，快樂交給駕趣”理念，用“三電雙智”賦能駕駛本質。

依托本田76年的技術積累，以及經過F1賽場檢驗的車輛調校能力，使廣汽本田P7的“駕趣”不僅是產品性能的輸出，還是全球頂尖造車技術的普惠和廣汽本田長期價值的體現。

也許有人會問，在汽車智能化時代，智駕（輔助駕駛）能力越來越強，還有多少人關心駕控？但隨著三條年輕生命的逝去，人們開始重新審視智駕（輔助駕駛）。

只要有方向盤，駕駛者就是行車安全的第一責任人。同時廣汽本田還認為，只要有方向盤，駕駛者必然追求人車合一的駕趣。

不管這是否是廣汽本田這位“理工男”的一廂情愿，又或是某種執念，但對生命價值的敬畏、對技術品質的敬畏、對物理法則的敬畏、對生態環境的敬畏，是廣汽本田自誕生那天起便堅守的底線，也是如今敢對純電動汽車痛點說不的底氣。

04

基于廣汽本田全新“云馳架構”打造的這款純電SUV，可謂將本田燃油車時代的駕控基因與電動化技術深度融合。

廣汽本田P7搭載的寧德時代90kWh三元鋰電池，CLTC工況續航最高達650km。

同時，廣汽本田P7采用前雙叉臂+后五連桿懸架，擁有50:50黃金配重，雙電機四驅版本4.6秒破百。

不過，這極為出眾的性能表現并非體現廣汽本田造車功底的全部，經過工程師悉心調校，更是徹底根治“電動暈車癥”。

另外，車機使用的Honda CONNECT 4.0系統，搭載AI大模型平臺，支持四音區方言識別與15種智能場景聯動，將交互體驗推向“情感化”層級。

對于用戶最為關心的安全問題，其動力電池采用12000噸一體化壓鑄鋁合金IPU殼體、水電分離冷卻結構、消防級隔熱材料，構成從電芯到整包的多重防護；而其車身榮獲2024年CCB中國十佳車身，兼顧高剛性、低重心和輕量化，高強度鋼占比高達68%，扭轉剛性達超4萬牛·米/度。

以上這一切，是廣汽本田歷經4年研發、測試驗證了402臺整車和白車身、超150萬公里實測里程和372次碰撞試驗取得的成果。

相比某些新勢力品牌以電子快消品的邏輯造車、邀請用戶共測、拿消費者當測試員的行為，廣汽本田這樣的傳統合資車企，仍在堅持以15年甚至更久的使用時長研發純電動汽車。

正如袁小華所說，廣汽本田用時間和成本的投入，換取用戶安心使用。在智電時代，廣汽本田傳承的不只是駕控，更有本田一貫的匠心。

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在“低價低質”風潮蔓延的當下，廣汽本田P7的上市如同一面鏡子，照出彌漫在行業間的浮躁。

當參數競賽退潮，廣汽本田P7以“駕趣”差異化破局，更是在呼吁行業告別“參數內卷”與“低價競爭”，推動行業從“價格戰”轉向“價值戰”，讓技術實力重新成為產品定價的核心依據。

這場一口價19.99萬起的“技術普惠”革命，或許正是中國新能源汽車市場回歸理性的開端。