最近一段時間，多起涉及智能駕駛功能的交通事故頻頻登上熱搜，引發了社會對智駕安全性的廣泛關注。

對此，2025年4月16日，工信部組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，針對智能駕駛（智駕）領域的宣傳、OTA、功能使用和技術部署等問題提出了一系列規范性要求。

會議特別強調，汽車企業要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳。

要知道在近兩年來，車企們好像一起陷入了一個“怪圈”，宣傳智能駕駛時，各種新技術名詞層出不窮，有些車企甚至將未完全成熟的測試功能推向市場。長此以往，智能輔助駕駛與自動駕駛的分界線變的越來越模糊。

這就給一些用戶造成一種“車輛自己就能開”的錯覺，從而引發交通事故，危害生命財產安全。

（圖片來自AI，下同）

此次公告一經發出，相當于給車企敲響了警鐘，也叫醒了那些完全信賴技術的司機。

根據會議內容，這次工信部明確要求車企在宣傳中不得使用“自動駕駛”、“自主駕駛”、“智駕”、“智能駕駛”、“高階智駕”等容易引發誤解的名詞，必須以“智駕等級+輔助駕駛”進行描述，例如“L2級輔助駕駛”。

此外，車企在宣傳時禁止使用“代客泊車”、“一鍵召喚”、“遠程遙控”等名詞，強調駕駛員必須全程參與控制。

除了宣傳方面要進行改進，工信部此次還要求車企從技術層面禁止駕駛員在使用智駕功能時脫離控制，例如通過人臉識別技術確保駕駛員狀態正常。同時，禁止在智駕功能使用過程中進行座椅調節、平躺等危險行為。

而對于L2級輔助駕駛功能，不得使用“接管”、“脫手”、“脫眼”等描述，以此強調駕駛員的全程監控責任。

接下來，工信部也會重點審查頻繁OTA的企業，要求企業降低OTA的頻次，單次OTA必須驗證充分再上車。至于有緊急OTA的情況，車企要走召回和停產流程。此外，禁止以“公測”名義向用戶推送未經過充分驗證的功能。

可以預見的是，車企未來會對OTA會更加謹慎，如果涉及到智駕，大概率會往后拖一陣子。

恰逢2025年上海車展來臨之際，許多車企開始緊急調整宣傳策略，連夜修改宣傳物料，以符合新的監管要求。

其中一些原本計劃在車展上展示的智駕功能和宣傳文案，都需要重新調整，甚至部分功能被暫時擱置。

隨著監管層面重拳出擊，那些憑借“智駕”為標簽的車企未來將從“炫技”轉向更本質的方向——安全。

借用廣汽此前發布會上的一句話，“離開安全談智駕，就是本末倒置”。

當“智駕”光環褪去，駕駛安全成為車企和消費者優先考慮的要素，一切都還來得及。