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出品： 電動星球

作者：星球君

增程技術正在成為中國高端新能源普及的急先鋒。

這并不是病句，而是市場的反饋——30-50 萬的高端市場，正呈現出對增程技術相當友好的態度。

但是，只用「能加油」來解釋這樣的市場表現，在邏輯上是有悖論的。它無法解釋在不限牌城市，消費者依然傾向于選擇可油可電車型的現實。

事實上，中國新能源品牌拿下高端人群訂單，靠得從來不是單純的「給電機配油箱」，而是在電氣化時代到來后，用一套領先于以往豪華汽油車的動力系統，通過「可油可電」、甚至更智能的表現，滿足了當下高端市場的消費需求。

而這其中極具現象級效應的標桿，當屬賽力斯。

近期發布的賽力斯年報顯示，以賽力斯超級增程技術為基底的問界系列快速崛起，幫助公司實現扭虧為盈——2024 年賽力斯新能源售出 42.69 萬輛新車，其中問界 38.91 萬輛，是利潤貢獻的絕對主力。

這套賽力斯傾注多年心血不斷探索的動力系統，成為緩解用戶續航焦慮、拉開與傳統豪華車型差距的基礎，也是最具功底的能力。

2025 年注定是高端增程 SUV 的血戰之年，賽力斯的全新一代超級增程系統將如何守住、并繼續開拓市場？

回答這個問題，要從賽力斯自 2016 年以來對超級增程技術的探索和成長入手。

不懈探索

具有好的保電能力、良好的 NVH 表現和使用經濟性。

三個條件同時滿足，是重慶賽力斯集團科技有限公司副總裁段偉在 2025 中國電動汽車百人會論壇所提到的增程方案能夠令用戶滿意的必要特性。

將它再精簡，就是「續航無憂、靜謐舒適、省心省錢」。

當下來看這十二個字，看到的只是消費者購買的關鍵決策因素。但放在多年前，它更像是一種信念，一種對未來的預見，是一種關鍵判斷和道路選擇。

這種判斷和關鍵選擇，用賽力斯集團董事長（ 創始人）張興海的話來說，則是中國汽車轉換新能源賽道，最關鍵的是要掌握核心技術。

「我們‘窮怕了’。這個‘窮’不是指財富上的‘窮’，而是指在技術和品牌層面上的‘窮’。沒有核心技術，沒有品牌溢價能力，我們就‘窮’。」

于是，從 2016 年決定轉向新能源賽道開始，賽力斯從沒有停止過對核心技術的研發投入。

隨之而來的，則是 2019 年第一代增程器實現了全場景純電體驗；2020年第二代增程器，大幅度提升了保電能力；

2021 年，第三代增程器行業首推并聚焦油電轉換率，油電轉換率達到 3.2kWh/L；2023 年，第四代增程器將油電轉化率提升到 3.44kWh/L、并實現了「多場景無感發電」。

直至 2024 年 11 月，集「靜謐無感、高集成、高效率」三大優勢的全新一代超級增程系統的誕生。

這一全新的超級增程系統，將油電轉換率提升至 3.6kWh/L 以上，最高熱效率達 44.8%，居行業量產發動機領先水平，滿油滿電續航最高 1440km，常用工況下增程器噪音感知頻次降低 90%，NVH 表現優于業內其他增程產品 2~4dB(A)。

更為重要的，則是智能化的加入為其能力的提升，注入了新的動力。

根據官方披露，全新一代超級增程系統，讓增程系統由過去的基于規則工作的被動工作模式轉變為基于智能控制方法的主動工作模式，可以自動識別超 1100 種行車場景和用車習慣并進行決策，在 -40℃ 至 60℃ 的溫度區間中，懂人、懂車、懂路來提升用戶駕駛樂趣、改善用戶體驗、降低全域能耗并提升安全性。

M 記重拳

當下中國汽車市場，如果說選一款最具代表性的車型，答案當中必然會包括問界 M9！

這樣的地位，來自它無可置疑的市場表現。數據顯示，問界 M9 自發布以來累計交付量突破 18 萬臺，連續 11 個月蟬聯中國市場 50 萬級豪華車型銷量冠軍，成為國產豪華車最重要的代表。

3 月 20 日，問界 M9 2025 款強勢登場，27 天大定突破 40000 臺，再次樹立了新時代旗艦 SUV 的豪華標準與價值標桿。

問界 M9 2025 款采用了 52 度電的電池和賽力斯超級增程技術，饋電油耗為 6.9L/100km，CLTC 綜合續航里程提高到最高 1474km。

這樣的提升，官方給出的解釋，來自智能能量管理算法的進一步迭代。

車輛可以根據路況、電池 SOC、駕駛習慣動態切換純電/增程模式，綜合續航提升 15%，并且支持城市、高速等全場景自適應。

越來越多的人，開始拿問界 M9 與起售價更高的奔馳 GLE、寶馬 X5、奧迪 Q7 做對比。

這樣的對比，包括油耗和動力。

譬如，同在 WLTC 標準下，這三款傳統豪車的百公里綜合油耗最低分別為 8.5L、8.7L、9.6L，高于問界 M9 6.9L/100km 的饋電油耗；

在新能源時代，傳統豪車的動力優勢也在被瓦解，奔馳 GLE 最高 270kW、寶馬 X5 最高 280kW，以及奧迪 Q7 最高 250kW 的功率，皆不及問界 M9 增程版 365kW 的最大功率。

同時，問界 M9 用零重力座椅、激光投影、車載冰箱等新的或以往百萬豪車才有的舒適性配置，以及高階智能輔助駕駛體驗，在新能源時代，給出了「豪華」新的定義。

這樣的全方位對比之后，用戶可以輕松看到，無論是硬件配置，還是通過數據、AI 實現的更為舒適性的智能體驗，問界 M9 都展現出明顯優勢。

也正因為如此，問界 M9 2025 款上市 27 天就獲得了 4 萬輛大定。

而同樣采用了賽力斯超級增程技術的問界 M8，通過更好的價格（35.98 萬起）、更長的續航里程（最高 1526km），也正在爭搶傳統豪華品牌的市場。

3 月 6 日，問界 M8 開啟預售；一個月后，官方宣布，這臺車已經拿到了 15 萬輛的小訂訂單。

而在 4 月 16 日上市一小時后，問界 M8 的大定數量迅速突破 2 萬臺，再次證實了問界在中國高端新能源車市場的地位。

在路上

最后，來算下數，同時看看 BBA 在干什么。

先看賽力斯的變化。

作為賽力斯的絕對銷量擔當，2024 年銷量翻三番（+309.9%）的問界品牌全年成交均價達到了 40.2 萬元，助力賽力斯營收翻三番（+305.04%）、扭虧為盈（59.46 億元）。

甚至，賽力斯拿到了 26.21% 的總毛利率，超越特斯拉（19.8%）、比亞迪（23.94%）、理想（19.8%）。

再來看傳統豪華車企的代表 BBA。

奔馳、寶馬、奧迪三家， 2024 年的全球營收、利潤、毛利率都出現了下跌。尤其是在華交付量，奔馳、寶馬、奧迪全年分別下降 7%、13.4%、11%，成為業績下降的關鍵因素。

也正因為如此，奔馳高管才會在財報會上說，乘用車業務利潤的下滑，主要源于「銷量下降（尤其是在中國）、定價能力不足以及車型組合不利」；

寶馬集團董事長齊普策也直言「中國市場（2024 年）持續疲軟顯著拖累了整體表現」。

雖然沒有點名，但問界，已經成為全球車企在華無法繞開的友商品牌。

進入 2025 年，中國汽車市場格局的重組，包括豪華車市場格局的重組，卻已然是無法避免。超越BBA，不再是中國汽車品牌的口號，它已經成為了行動，成為了「在路上」，就像賽力斯正在努力的那樣。

而這樣的「在路上」，最終要比拼的，一定還是核心技術，以及它能夠帶來的、油車不能給到的核心體驗。

正如標題所言，增程技術能拿下中國新能源高端市場，靠的從來不是「油箱」。

（完）