工信部出手整頓智能駕駛宣傳亂象：禁用“自動駕駛”表述，違規最高罰10倍廣告費

4月16日，工信部召開專項會議，針對近期多起輔助駕駛事故發布監管新規，直指車企宣傳夸大、功能濫用及技術冒進三大問題。根據會議紀要及行業專家解讀，新規將從三大維度重塑行業規則。

一、宣傳用語“去水分”：禁用誤導性詞匯

1. 禁用“自動駕駛”相關表述：車企不得使用“自動、自主、智駕、高階智駕”等詞匯，統一規范為“組合輔助駕駛”。

2. 術語精準化：“脫手脫眼”改為“駕駛員脫離方向盤/視線”；“接管”一詞僅限L3級使用，L2級禁用。

3. 禁用功能包裝：禁止以“代客泊車”“一鍵召喚”等名稱宣傳尚未成熟的功能，相關技術需重新申報審批。

二、功能使用“上枷鎖”：技術手段防濫用

1. 強制監測駕駛員狀態：要求車輛配備人臉識別、座椅壓力感應等技術，實時監測駕駛員是否專注駕駛。若系統檢測到駕駛員平躺、閉眼或長時間脫手，將觸發警報并限制功能使用。

2. 違規懲罰機制：駕駛員脫手超過60秒需提交說明，多次違規將暫停輔助駕駛權限；車企若擅自關閉監測功能，需承擔法律責任。

3. 高風險功能禁用：遠程遙控、自動泊車等需駕駛員“零介入”的功能被叫停，已有功能需回爐重審。

三、技術落地“踩剎車”：禁止用戶當小白鼠

1. 嚴禁公測：車企不得組織千人/萬人測試團，所有功能上線前需完成工信部備案及實地測試。

2. OTA升級受限：非緊急功能更新每年不得超過4次，涉及安全的核心升級需按“召回”流程審批。

3. 測試透明化：L2級輔助駕駛必須提交包含避障測試的完整報告，需注明測試人員、場景及結果，仿真測試數據需單獨存檔備查。

責任劃分明確：車企、用戶、商家三方追責

車企責任：若宣傳中存在“L2+”“自動駕駛”等誤導性描述，按《廣告法》最高處廣告費10倍罰款。2023年某車企因將L2功能標為“全自動駕駛”，被罰3200萬元。

用戶責任：駕駛員使用輔助駕駛時脫手、脫眼，將被認定為危險駕駛，罰款200元并扣3分；若引發事故，可能承擔刑事責任。

商家責任：銷售“方向盤配重塊”等作弊裝置，或教唆用戶危險使用功能，商家及平臺需連帶賠償。

行業影響：技術競賽回歸理性

新規直接沖擊部分車企的“激進策略”。此前有品牌通過每月多次OTA升級，快速迭代未經驗證的功能；另有車企在發布會上演示“車內睡覺”“脫手吃泡面”等危險場景吸引眼球。如今這些行為均被禁止，行業競爭從“拼膽量”轉向“拼安全”。

對于消費者而言，新規或將帶來兩大變化：

1. 功能體驗降速：車企無法再通過用戶公測收集數據，技術迭代周期拉長。例如某品牌城市領航功能原計劃2024年覆蓋100城，現調整為“分批審核，成熟一個開通一個”。

2. 認知糾偏：官方數據顯示，62%的消費者曾誤認為L2級輔助駕駛“可完全接管車輛”。新規要求銷售環節必須明確告知系統邊界，避免因誤解引發事故。

總結

工信部此次整頓，相當于給智能駕駛行業套上“限速器”。對車企而言，不能再把用戶當成免費測試員；對消費者來說，必須認清“輔助駕駛≠自動駕駛”的現實。技術發展需要激進，但安全底線絕不能突破。

就像網友說的：系統再聰明，開車時手也得放在方向盤上——畢竟，把自己的命交給代碼，這事兒怎么想都不太靠譜。