撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

這是上汽通用五菱在智駕戰場，第二次出牌。

去年第一次出牌，五菱拿出價格殺手锏：

2024年4月，寶駿悅也（參數丨圖片） Plus，將無圖高快領航下放至10萬級；

同年9月，寶駿云海全系標配高階智駕，首次量產10萬級的兩段式端到端，并第一個推出智駕保險。

可惜的是，彼時“人民的智駕”并沒有出圈。這可能是一個教訓，不能光有“神車”，而偷懶品牌傳播，尤其是品牌向上。

2025年，擁有更多“粉絲”的比亞迪后發制人，拿走“全民智駕”的大旗，并引發行業大模仿。

五菱有點不服氣，“智駕的普及，是我們五菱寶駿發起的。”

傳播上吃了虧的五菱，現在不得不也隨大流，把智駕圖景全盤闡述，并統一在“科技向上和品牌向上”的總體戰略內。

而讓人意外的是，還有電池和電機新技術的小露鋒芒。

智駕向上，和卓馭一起進化

4月7日，五菱技術進化日帶來了“天·靈·神”技術體系。神煉電池、靈眸智駕、靈語座艙和靈犀動力四大板塊，其中，靈眸智駕3.0技術矩陣是重點。

但經過小米SU7事故，此時烈火烹油的智駕氛圍收斂，全行業的情緒向保守傾斜。

五菱此次發布會對智駕的能力定義更準確。所謂“讓大家更加理性地宣傳智駕，維護來之不易的勢頭。”無非是，認識能力邊界，提升邊界。

而且不同于部分友商偏愛偽裝自研，五菱向來給合作方卓馭以尊重。

“我們最核心的合作伙伴還是卓馭，后續其他版本，甚至旗艦版，也會跟卓馭一起打磨進化。”

另一個重點是向外界闡明，五菱不止做純視覺，也有激光雷達；不止做低算力，也有高算力，并為L3做準備。

或是因為沒有“說不清的自研”邊界和繁多的供應商，所以靈眸智駕3.0的PPT，矩陣能力也展示得比較清晰、詳細。

靈眸智駕技術矩陣規劃了基礎版、標準版、進階版和旗艦版四大層級：

標準版：

7V+1R+12U，算力96TOPS；支持前向自動緊急制動、高速NOA、智能泊車等功能，標配城市記憶領航和跨層記憶泊車。

進階版：

7V+1R+12U以及10V+3R+1L+12U兩種感知方案，搭載高通8650P芯片，算力200TOPS。

支持0-130km/h全速域自動緊急制動、倒車緊急制動、540°全景影像等配置，位到位城區領航輔助、20個城市的「漫游探索車位」在內的代客泊車。

旗艦版：

10V+3R+1L+12U，算力500TOPS。支持全場景高階輔助駕駛，以及自然語言交互，融合語音控制、學習駕駛風格，實現智駕個性化。

首先，肉眼可見其中的高配進階版本和旗艦版，已經搭配一顆激光雷達。

而卓馭方面已經展出了一款，整合激光雷達和視覺系統的激目一體化感知模組，包含立體雙目和長焦單目和一顆低線速激光雷達。

五菱靈眸智駕旗艦版，搭載全域全時安全冗余架構，采用生成式世界模型技術，并能實現個性化智駕，應該正是在卓馭公布的GenDrive的端到端世界模型技術。

據透露，旗艦版本500TOPS有兩個選型，尚未敲定。而據我們了解，卓馭新一代平臺將實現芯片可插拔。

“在保持傳感器（如7V攝）不變的情況下，可以將算力芯片從32TOPS升級到100TOPS，從而進一步提升功能體驗。”卓馭高管曾公開表示。

這種方案支持PintoPin替換或整車替換，無需更改其他傳感器或接插件。已經向部分車型提供了這一方案，預計今年上半年部分車型將完成相應升級。

五菱智駕的向上，是為寶駿品牌的向上提供邏輯支撐。寶駿毫無疑問最先全系標配靈眸智駕。據透露無論是智能化還是三電新技術，都在寶駿品牌首發。“寶駿是我們智能平權的先鋒。”

卓馭除了陪五菱一起向上，還有迅速擴大的客戶，尤其是新增的中高端車型定點。

日前，財聯社報道，卓馭拿下了奧迪的兩款車定點，并且正在跟奔馳商談合作。

今年2月28日，卓馭科技負責人沈劭劼透露了公司智駕系統“成行平臺”的最新落地情況：已與中國一汽、一汽大眾、上汽大眾、奇瑞、東風等9家車企達成合作，已“上車”17款車型，超30款新車型正處于開發階段。

此外，由于比亞迪入股卓馭科技，被行業視為“帶單入資”。盡管雙方均未對外公布合作，但分析認為，比亞迪天神之眼C所應用的前視三目硬件配置方案，其技術正是來自于卓馭的慣導三目10V視覺系統。

從平價黑馬到全面開花，卓馭的向上，除了在平價配置磨練出的算法，還必須有技術支持。

硬件方面，2025年卓馭將重點預埋L3、L4相關硬件，包括視覺攝像頭、激光雷達及控制器備份，以滿足L3、L4冗余架構需求。

算力也是向上，卓馭科技AI首席技術官陳曉智透露，卓馭搭載Thor的初步版本，最快上海車展可實車體驗。未來，卓馭可提供在Thor上部署艙駕雙域LLM的方案。

算法上，除了省算力，還推出個性化賣點。在世界模型中引入了駕駛偏好的學習。

卓馭擴大定點和量產，將形成更強的數據循環和場景能力，回頭也必然賦能五菱智駕的升級。據智駕網消息，五菱后續或將有與華為合作的方案。

此外五菱商用車智駕方案：包含有人駕駛及無人物流兩個場景，后者針對無人物流、礦車等場景，提供點到點無人物流、自由調度的系統解決方案，屬于限定場景的L4智駕。

盡管乘用和商用L4的信息都不多，但可以看出，五菱已同時在為L4的落地進行探索。

技術向上，6C高錳電池和3萬轉電機

誠如前文所講，為什么五菱先一步推進智駕平權，但是聲量卻無法大出圈？

誠然，今日的比亞迪已經是一哥的地位，有了心智站位和無數迪粉，一呼百應。但是比亞迪也曾經困于平價，所謂仰望、騰勢、方程豹都是后來的新品牌。

比亞迪年銷量過200萬是直到2023年才發生的事，而上汽通用五菱早在2017年就達到215萬輛。

五菱品牌向上，過去一方面受制于五菱在上汽體系的定位，另一方面也過于堅守「成本殺手」和「人民車」的舒適區。可是當價格戰打到失去理性，舊有的分層價格體系一直在坍塌。

如今五菱顯然已經醒悟，跟卓馭一起推進智駕平權只是其中一步。在這場技術發布會上，五菱開始全面展示自己的前沿技術。

例如五菱本次同步發布了兩代電池產品——神煉電池3.0、神煉電池4.0和全球首款6C高錳電池電芯技術——神煉電池M。

“電池有好多個新技術儲備方向，包含了鈉電和高錳電池。”

據上汽通用五菱技術中心智能平臺首席技術官邵杰介紹，五菱在固態電池領域也做了小三年以上，半固態電池已經完成了冬標測試。

根據官方，神煉電池M可以做到能量密度＞500Wh/L，低溫環境下-20℃能量保持＞85%；6C超充能力下，充電10分鐘續航500km。

在其賦能下，輔以新的電池管理技術，神煉電池4.0可以7分鐘補能50%，實現純電車型超過1000公里續航普及。

電機技術更是直接單挑比亞迪。

半個月前，比亞迪一顆580kW、1000V平臺的超級電機，把電機轉速干到了30511轉，超過SU7 Ultra主驅電機27200轉/分鐘。

五菱推出了一款峰值轉速達到27258轉/分鐘的全新電機，并表示未來將推出15萬級別車型，搭載30000轉/分鐘的電機。

基于這款電機的靈犀動力3.0采用十合一高集成電驅，集成P1電機、P3電機、雙電機控制器模塊、耦合系統模塊等關鍵部件，系統重量降低10%，最大承載扭矩超4000N·m。

結語

官方數據顯示，五菱新能源汽車滲透率已經達到52%，這里A0小車應該占據了不小的份額。

對于為人民造車的五菱來說，造出讓日本人仔細拆解的成本神車是長項，現在要走出舒適區，挑戰品牌和產品向上，挑戰不擅長的產品定義區位。

在如今的環境下如逆水行舟，必須比別人更卷。

—THE END—

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