這是一種重型對地攻擊機，以其獨特的火力和打擊能力，成為上個世紀全球軍事沖突中的佼佼者，它就是美國空軍的“空中炮艇”AC-130攻擊機。

它由洛克希德·馬丁公司研制，自1967年首飛以來便以其強大的火力支援能力，在伊拉克、阿富汗等地區的戰斗中發揮了至關重要的作用，成為了美國空軍的重要裝備之一。

AC-130的誕生源于越南戰爭期間，當時美軍對非對稱作戰的需求非常迫切，面對北越缺乏制空權的游擊戰環境，美軍嘗試將C-130運輸機改裝為“飛行炮艇”，通過加裝機炮和傳感器實現夜間精準打擊。也就是說，AC-130本來就是降本增效的產物。

1967年首架AC-130A原型機在懷特帕特森空軍基地完成改裝，配備25毫米機炮和前視紅外設備，標志著炮艇機概念的正式落地。其戰術思想核心在于，利用運輸機平臺實現長時間滯空，通過低空突防和電子干擾規避防空威脅，以集中火力壓制零散地面目標。

在動力系統方面，AC-130搭載4臺阿里遜T56-A-15渦輪發動機，單臺功率4508馬力，使其具備602公里/小時的巡航速度和7876公里的航程含副油箱。這種設計既保證了持續作戰能力，又繼承了C-130運輸機的短距起降特性，可在簡易機場起降。

機身左側的炮艙設計經過多次優化，早期AC-130A配備7.62毫米機槍和20毫米火神炮，后期型號則升級為40毫米博福斯炮和105毫米榴彈炮，形成多層級火力網。AC-130的火力系統一直在迭代，是隨美軍戰術思想不斷升級的。

之后，AC-130H型引入105毫米榴彈炮，炮彈初速達470米/秒，殺傷半徑達38米，可對工事和裝甲目標實施毀滅性打擊。而AC-130U則換裝25毫米GAU-12五管加特林機炮，射速提升至3900發/分鐘，配合APQ-180雷達實現精準制導，使有效射程從2.7公里擴展至3.7公里。最新型號AC-130J進一步整合30毫米機炮、“地獄火”導彈和GBU-39炸彈，形成模塊化打擊能力，可執行偵察、電子戰等多樣化任務。

“大力神”飛機就是一塊磚，哪里需要就往哪里搬，多如牛毛的改造，也讓C-130成為美軍手上服役最多的運輸機。

在實戰應用中，AC-130的戰術價值得到充分驗證。越南戰爭期間，AC-130H通過夜間封鎖胡志明小道，美國方面宣稱摧毀超萬輛卡車。雖然有夸大成分，但是逼得越南用自行車運物資卻是真的，其壓制越南后勤線的補給能力，效果的確不錯。

1989年，AC-130U在巴拿馬“正義事業”行動中展現了絕對制空權下的火力優勢，成為美軍快速推進的關鍵支援機種。而在阿富汗戰爭中，其光電紅外系統與電子干擾裝置協同，使其能在復雜電磁環境中持續作戰，讓恐怖分子無所遁形。

盡管AC-130屢建戰功，但其弱點也日益凸顯。作為螺旋槳飛機，AC-130在防空導彈威脅下的生存能力薄弱，且依賴制空權。

為此，美軍不斷進行技術升級，AC-130U換裝合成孔徑雷達和數字火控系統，實現同時攻擊兩個目標。AC-130J采用新的六葉螺旋槳和AE 2100D3發動機，降低油耗25%-30%，美國計劃整合激光武器和無人機協同作戰。然而，激光武器系統因為技術問題被取消，105毫米榴彈炮也被更遠程的彈藥取代，反映出當下戰爭對武器射程和精度的更高要求。

中國若研發類似裝備，可以借鑒AC-130的發展路徑。我們也有這樣的飛機，就以運-9等運輸機為平臺，集成先進航電與武器系統，同時注重電子對抗和隱身技術，完全能改一臺中國版的飛行炮艇。

炮艇機的生存能力高度依賴制空權，這個其實沒有多大問題，它本來就是用來欺負小國的，未來戰爭中或需與無人機協同，以彌補速度與突防能力的不足。

那么中國會造這樣的飛機嗎？

從目前來看，自用是不可能了，中國已經推出武直-21重型武裝直升機，其模塊化設計和技術已經足夠解放軍用了，戰術也非常成熟。況且，直升機的出現本來就是取代這種短距起降的中型空中炮艇的。另外，各種大型無人機用起來比這種飛機要順手很多。

當然，我們也可以看到，C-130在國際軍火貿易市場上賣的很好，如果我們把運9改造一下，在國際上或許也能夠大賣，最關鍵的是它運的多，滿載掛彈有20噸。

戰術運用上肯定要改變，美國人用這種空中炮艇是貼臉輸出，所以很容易被打下來。如果給它掛上高超音速反艦導彈會怎么樣呢？能在敵人防空區外發射，一架運9至少可以攜帶5枚空射版鷹擊21，這對航母來說就是大殺器。而且運9還能掛6枚3噸重的滑翔航空炸彈，從后方發射，攻擊距離在50公里以上，這簡直是拆樓神器，方便又便宜！