劃重點：自動駕駛進入“數據鐵證”時代

工信部最新發布的《智能網聯汽車數據安全管理規范》明確要求，自2026年1月1日起，所有新生產的L3級及以上自動駕駛車輛必須強制安裝車載事件數據記錄系統（DSSAD，俗稱“黑匣子”），以記錄車輛運行中的核心數據，為事故責任判定提供依據。這一政策標志著中國自動駕駛正式邁入“法治化監管”階段，同時也引發公眾熱議：老車主是否需要加裝？隱私如何保障？車企成本誰來承擔？

一、新規核心：車企責任加重，數據記錄全面升級

1. 記錄范圍擴大

DSSAD不僅記錄碰撞事件（如傳統EDR），還需覆蓋自動駕駛系統激活期間的全維度數據，包括：

- 車輛動態（速度、加速度、轉向角度）；

- 系統狀態（自動駕駛是否激活、是否發出接管請求）；

- 環境感知（激光雷達、攝像頭捕捉的路況）；

- 駕駛員行為（是否分心、是否及時接管）。

相比此前僅記錄碰撞前5秒數據的EDR，DSSAD的存儲時長可達事故前30秒至后5秒，甚至連續記錄8小時（針對特定車型）。

2. 責任劃分更清晰

- 系統責任期：自動駕駛激活期間，車企需承擔無過錯責任，若事故因系統缺陷導致，車企需全額賠償；

- 接管過渡期：系統發出接管請求后，若駕駛員未在10秒內響應，責任將逐步轉移至駕駛員。

3. 保險與數據安全

- L3級車輛需強制購買“自動駕駛專項責任險”，保費由車企承擔；

- 數據存儲需在境內，禁止跨境傳輸，車企需接受實時監管。

二、老車主怎么辦？過渡期政策解讀

1. 已購車輛不受強制追溯

新規僅針對2026年起新生產車輛，現有老車主無需強制加裝DSSAD。但若車輛支持OTA升級，部分車企可能提供付費硬件改裝服務（如擴展存儲模塊或傳感器），但成本較高，預計在數千元級別。

2. EDR系統仍為“保底”

2022年起強制安裝的EDR系統（記錄碰撞數據）已覆蓋大部分新車，老車主可通過調取EDR數據輔助事故分析，但其功能局限在機械操作記錄，無法覆蓋自動駕駛場景。

3. 建議老車主：保留行車記錄儀

盡管DSSAD不記錄音視頻，但傳統行車記錄儀仍可作為補充證據，尤其在責任爭議中提供直觀畫面。

三、行業沖擊：車企成本激增，隱私爭議難平

1. 單車成本上漲近3萬元

根據試點測算，L3車型需升級硬件（如激光雷達、冗余芯片）并滿足數據存儲要求，平均改造成本達2.8萬元/車。部分車企已推遲L3車型上市，轉向L2++級輔助駕駛以規避責任風險。

2. 隱私與數據安全隱憂

- 盡管DSSAD不錄音錄像，但通過駕駛行為數據（如油門深度、方向盤轉向頻率）可推斷駕駛員習慣，引發隱私爭議；

- 數據存儲與傳輸存在被篡改風險，目前缺乏獨立第三方監管機制，車主擔憂車企“既當運動員又當裁判員”。

3. 司法鑒定難題待解

北上廣深已成立自動駕駛事故鑒定中心，采用3D場景重建與AI模擬技術，但單次鑒定費用高達5萬元，暫由車企墊付。

四、未來展望：從“數據黑箱”到透明化

新規的落地將加速行業洗牌：

- 技術層面：推動車企優化算法冗余，如北汽藍谷享界S9增程版已通過L3認證，配備雙Orin-X芯片和5G實時回傳功能；

- 消費層面：保險費用或兩極分化，L3車型保費由車企承擔，傳統車險可能降價30%；

- 法規層面：歐盟、美國已加強EDR數據規范，中國需進一步明確數據所有權和調取權限，避免“特斯拉式”爭議重演。

結語

自動駕駛的“黑匣子”時代已至，數據將成為判定責任的“鐵證”。對消費者而言，安全與隱私的平衡仍需探索；對車企而言，合規與成本的壓力將催生技術革新。唯有法規、技術與公眾信任同步推進，才能真正駛向智能出行的未來。

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（本文綜合自工信部文件及行業分析，部分案例源自公開報道）