特朗普政府推出“對等關稅”政策后，一邊抱怨中國不主動打電話談判，一邊想要采用各個擊破的方式，拉攏其他國家在這場關稅戰中和美國共同應對中國。但是特朗普的算盤明顯落了空。

一方面，美國孤立中國的計劃明顯行不通，尤其是在特朗普各種極限施壓和朝令夕改之后，包括歐盟在內的美國盟友反而更愿意和中國談合作，另一方面，美國在苦等中國電話之際，中方正在開展多邊外交，亞洲這邊有越南，馬來西亞等國，拉丁美洲則有巴西。

在中方宣布，對美國商品加征125%的關稅，作為對特朗普關稅政策的反制之后，中國和巴西的合作正在迅速升級。據媒體報道，中國已經緊急向巴西下了40船大豆的訂單，本周，巴西還將接待中國代表團，重點討論巴西大豆和牛肉等農產品的出口。

中美關稅戰的升級對于巴西來說無疑是一個巨大的機會，因為巴西的農產品能夠很好地填補美國留下的缺口，不過中巴之間的合作潛力遠不止于此，雙方還有一個更大的計劃。

（巴西接待中國代表團）

據環球網援引香港《南華早報》報道，巴西規劃部機構協調秘書若昂·維拉韋德發文稱，巴西政府在4月16日接待了一個中國代表團，討論了巴西和南美一體化的計劃，并特別討論了重大基礎設施計劃，其中包括連接南美國家和秘魯錢凱港的兩洋鐵路項目。中方表示，有興趣探索兩洋鐵路項目的投資選擇。

兩洋鐵路最早由拉美國家在上世紀60年代提出，一直擱置了幾十年，直到2014年中方再次提及，按照當時的規劃，新版 “兩洋鐵路” 總長4919公里，之所以名為兩洋鐵路，是因為要連接太平洋和大西洋沿岸。它從巴西東南部的里約熱內盧州出發，向西延伸至巴西高原，橫穿南美腹地，最終抵達秘魯的卡亞俄港。

雖然兩洋鐵路項目目前還在前期研究階段，距離正式建成還有很遠的距離，而且可以預料到，雙方達成合作協議后，過程中也需要克服不少困難，比如技術、成本和環保等方面遭遇的挑戰，但是從長期來看，這顯然將是一個雙贏的選擇。

一方面，拉美地區的基建和物流條件，嚴重制約中國和拉丁美洲國家的貿易往來，兩洋鐵路” 修建后，能降低南美多國物流成本，促進人員、貨物流動，方便巴西的大豆、鐵礦砂和原油出口、推動秘魯等地礦產業開發，讓南美多國更快與亞洲相連，擴大出口，帶動經濟發展。

另一方面，兩洋鐵路還能提高運輸效率，降低中國及其他亞洲國家的進口成本，并極大改善中國在巴拿馬運河問題上的被動局面。尤其是在特朗普政府上臺后，不斷拿巴拿馬運河做文章，美國防長赫格塞思不久前還大肆炒作，要在中國影響力之下奪回巴拿馬運河。從這個角度來說，建設 “兩洋鐵路”，實際上是多了一個替代巴拿馬運河的選擇。

當然，不管兩洋鐵路的進展如何，中國和巴西的合作已經說明了一點，美國想要圍堵打壓中國的道路是行不通的，美國一手挑起的關稅戰，也無法從根本上動搖中國，中國在全球范圍內，并不缺志同道合的合作伙伴，美國如果真的為了大局考慮，就應該收起脅迫施壓，威脅別國選邊站隊這一套。