文源：源Auto

作者：潘卓倫

2014年，第二代沃爾沃XC90在瑞典斯德哥爾摩首發，這款沃爾沃旗艦SUV的雷神之錘大燈、鸚鵡螺樣式中置揚聲器、水晶檔把等設計圈粉無數，至今仍然有不少其它品牌豪華車有這些元素的影子。

但誰能想到，近11年后的今天，沃爾沃還想靠這款車力挽狂瀾。

4月15日，沃爾沃官宣新款XC90上市，官方指導價63.89萬-89.49萬元，同時推出限時尊享價，最大讓利幅度達21.59萬元。上市即“自刀”后，新款沃爾沃XC90的起售價來到47.9萬元，不過依然比改款前價格高，老款車型市場終端價格早已跌破45萬元。

和老款車型相比，新款沃爾沃XC90主要對進氣中網進行了重新設計，標志性的雷神之錘大燈有一定微調但差異較小，至于側面和尾部設計則幾乎保持一致。論新車最大的變化，當屬新款沃爾沃XC90新增6座布局，過去10年間，第二代XC90只提供5座和7座兩種座椅布局。

不過，新增的6座版沃爾沃XC90，也成為此次改款最大槽點之一。

“第二排座椅像開玩笑似的。”

“今天去看車了，6座設計真的太失敗了，第二排座椅是真不舒服，第三排就是坐牢。”

較薄的坐墊、不修邊幅的座椅底座再加上手動調節，在社交媒體上新沃爾沃XC90六座版車型的第二排座椅被認為對不起旗艦豪華車定位。除此之外，已經延用超10年的發動機橫置平臺，以及在新能源時代參數平平的2.0T四缸發動機，也顯得與當下的豪華車脫節。

數據顯示，沃爾沃XC90在2024年月均銷量約1300輛，相比2023年有一定下滑。來到2025年，基本屬于換湯不換藥的新沃爾沃XC90，需要面對華為鴻蒙智行問界M8、騰勢N9、領克900等一系列重磅國產新能源同級新車的競爭。

以華為鴻蒙智行問界M8為例，該車在上市前就收獲超過14萬小訂訂單，上市24小時大定達3.2萬臺。國產新能源崛起，加上寶馬X5、奧迪Q7等老牌競品價格持續下探，新款沃爾沃XC90面臨的市場環境相當嚴峻。

將目光上升到整個沃爾沃，其2024年全球銷量同比增長8%至76.3萬輛，其中歐洲市場成為銷量增長的引擎，中國市場卻成為拖累。數據顯示，沃爾沃2024年在中國市場的銷量為156370輛，同比下降8%。

需要留意的是，沃爾沃在華取得的銷量，已經是建立在巨大的市場讓利之上。據源Auto梳理，XC60、S60、S90在終端都有動輒十多萬元的優惠，其中S60跌破20萬元，旗艦轎車S90跌破30萬元，均為歷史冰點價格。

中國銷量拖后腿的同時，沃爾沃在華的電動化轉型也明顯落后。

2024年，沃爾沃年在美國賣出超過3.7萬輛插電式混合動力車型，遠高于同期在中國售出的純電動和插電式混合動力車總和。在歐洲，沃爾沃2024年賣出超24萬輛電氣化車型，比同期在華包括燃油車在內的總銷量還要高。

在新能源新車滲透率已經超過50%的當下，沃爾沃要扭轉在華銷量頹勢，相比新沃爾沃XC90，基于全新純電平臺打造的EX90、ES90、EX30等車型才是關鍵。

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