距離上海車展還有一周不到的時間，本以為大家要攢著新貨到車展期間搶眼球，最不濟，也要耗到展前的“之夜”再放縱。但僅僅是在4月15日-16日兩天里，一堆新車“搶灘”上市。

單15日中，就有豪華品牌的沃爾沃XC90，新勢力的極氪007GT和小鵬X9，還有主流合資的廣汽本田P7，以及自主品牌的捷途山海L9。這當中，不全是新品，也有年款，但對于每家品牌來說，他們都很重要，都值得市場和行業審視。

“P7定價過程非常痛苦！”4月15日晚，廣汽本田副總經理袁小華用“痛苦”二字給新車P7最終定價做了背書。

雖無其他言語解釋如何“痛苦”，但圈內都能感知一二。實際上，廣本的P7相比40天前東風本田上市的S7賣25.99萬元起，同源的本田中型純電車售價“直降”了6萬元，可以看到來自主流合資品牌本田，已經在嘗試理解中國市場的定價體系和風格。特別是所有定價前，那個“一口價”，既有跟風，又顯潮流，還有些無奈。不得不提的是，在P7上市之后，東本S7也應聲下調了其銷售價格和權益，并將這個優惠保價延伸至已購車主。

無論廣汽本田，還是東風本田，足見本田可以對自己更狠。

單論產品價值，記者認為P7/S7都對得起最初26萬元的價格。從2024年廣州車展亮相，到現在正式上市，廣本在這款既定車型上又打磨了半年時間，這還不包括之前4年的研發周期，打磨操控細節，在供應鏈、耐久測試、碰撞安全等方面保持偏執式的堅守。

但市場和反饋，以及用戶的聲音更重要。最終廣本P7一口價定在“19.99萬元起”，一方面是“聽勸”最直接表現，也同樣需要魄力。至少從成本來看，20萬元以下的價格，P7的成本不一定能Hold住。另一方面則是本田期望通過降低購車門檻擴大用戶基盤，著眼全生命周期服務價值，能更好地用規模化市場反饋反哺技術迭代，這種長期主義的發展思路，更代表著本田在用自己的方式，吹響合資電車反攻新號角。

在“彩電/冰箱/大沙發”的魔性傳播下，好像中國消費者評價一輛新能源SUV的好壞就僅剩下這一個價值標定。而今年，眼看著理想、問界等品牌靠著一眾類似的產品溜到飛起，大量同類型新車魚貫而出，似乎更加驗證這個評判標準的正確性。

當然，基于現實因素，沒人會覺得將車打造成第二家有什么問題，但與此同時，倒也衍生出了一個新的問題。難道中國2500萬輛的汽車市場就只允許存在一種風格嗎？

至少對于P7這款新車，廣汽本田副總經理袁小華很堅持，“我們就是要讓痛點變爽點，不造千篇一律的網紅車！”

在品牌近80年的發展史中，幾乎所有人都有著這樣的感覺。每一次向市場推出一款新車時，本田總是想著如何讓消費者一眼就能感覺到這就是“本田”。從小車飛度到主打家用的雅閣、奧德賽等各類型的產品，無一例外。

現在本田告訴我，“既要迎合市場”，“又要很本田”……這不是腦分裂，就是性格割裂。

當我們在P7身上看到，考究的用料，電子液晶屏遍布，還配上電子外后視鏡、變色全景天幕時，不由反問，“這還是本田嗎？”

人人都盯著低價的彩電、冰箱、大沙發，就連咨詢專業人士買車，也很少再問底盤、發動機、變速箱。天變了，世道變了！

但事實就真是這樣？

你可以懷疑本田豪華和科技的塑造力，但對于如何調動用戶的駕駛熱情，又該如何用最具樂觀積極的方式塑造個性，本田沒有理由讓出身位。

相比彩電、冰箱、沙發，對于P7前后50:50的配重、雙電機四驅或是單電機后驅、前雙叉臂后多連桿懸架，我并不清楚，中國消費者已經有多久沒有在合資品牌身上，因這些專用名詞而興奮了。

可以猜測到，廣本P7入市，肯定要遇到理想、問界這樣的網紅車，而此次作為純電的它，更少了“可油可電”的功能作為兜底，但偌大的中國車市，依然期待那些有趣的靈魂。

這其中，有小米做了鋪墊，那本田自然也不該落下。

突然憋到我的手機殼背后那句話：放棄不難，但堅持一定很酷！此時的P7，確實很酷。

最后補上一個信息。廣本P7上市24小時，訂單達到5365臺。

瀟湘晨報記者毛傳