文源 | 源媒匯
作者 | 潘卓倫
編輯 | 蘇淮
“小鵬汽車”這個名字,向來很多非議。連創始人兼CEO何小鵬,都不止一次認真回應過要不要給公司改名。
在4月15日小鵬汽車在香港舉辦的X9車型發布會上,何小鵬又聊到了這個話題——
“小鵬這個名字在過去廣受爭議,在中國造車新勢力‘三傻’蔚來、小鵬、理想之中,他們都說別家是一個特別高大上的名字,為什么你們叫個小鵬?”
發布會次日,源媒匯瀏覽了一遍港媒在社交媒體上有關該場發布會的內容,評論區有質疑小鵬新車安全性的,有好奇小鵬智能輔助駕駛能不能在香港使用的,還有認為特斯拉、豐田等外國品牌更可靠的,但吐槽小鵬名字的,100條評論中只有1-2條。
是什么讓香港人對“小鵬”這個名字更寬容呢?
01
“從0到1” VS “從1到10”
在前往小鵬在香港啟德郵輪碼頭舉辦的發布會路上,源媒匯和一位擁有兩輛特斯拉的香港本地車主,聊起了這個中國新勢力品牌。
“你怎么看小鵬這個品牌?”
“抵食夾大件(注:粵語方言,形容性價比突出)!小鵬G6在香港一換一的價格不到30萬(港元),跟我太太的Model Y尺寸差不多但便宜了十幾二十萬,要不是我的Model 3下了訂沒法退,我也有點心動。”
“不擔心小鵬是一個新的汽車廠商嗎?”
“我們在網上能看到(小鵬)在內地銷量不錯,現在又流行港車北上,在上面也看到很多,而且內地品牌的電動車在香港也越來越多,所以不太擔心。”
在內地,我們見過由海馬汽車代工的小鵬,也見過被特斯拉創始人馬斯克“瞧不起”的小鵬,但是對于香港人,小鵬一來就是中國新能源車企里的銷量擔當,沖著特斯拉Model Y、豐田埃爾法等香港暢銷車的市場份額而來。
關鍵是,小鵬的成績也拿得出手。
據香港特別行政區運輸署數據,右舵版小鵬G6在2024年三季度開啟交付早期,月銷量在純電動車中只遜色于Model 3和Model Y。在開啟交付約半年后的2025年3月,小鵬G6新車首次登記數量依然在整體香港車市中,包括傳統燃油車在內,躋身TOP 5,僅次于比亞迪海獅07EV、特斯拉Model 3、豐田埃爾法以及騰勢D9.
有這樣的市場表現,價格“真香”是一方面,小鵬的產品力能夠與特斯拉、豐田、本田等品牌相提并論也是基礎。
小鵬香港發布會現場 | 源媒匯攝圖
以在本次香港發布會上亮相的2025款小鵬X9為例,其二排座椅在保留中間過道空間的同時,兩張座椅都支持零重力模式。另外,該車作為一款MPV,在需要擴展后備箱空間時,可以放倒三排座椅,并將座椅整體翻轉至后備箱地臺下方,全過程電動。
小鵬X9的后排座椅 | 源媒匯攝圖
光是以上兩個車內空間方面的細節,MPV界的經典車型豐田埃爾法看了也汗顏。
回歸到小鵬名字的問題上,也許,仍在建議小鵬改名的內地消費者,主要是因為認識小鵬太早。如果像大部分香港同胞一樣,將注意力集中在今天的小鵬身上,對這個新勢力車企可能會有新的觀感。
02
從“小鵬”到“XPENG”
關于小鵬的名字,何小鵬在香港這場號稱面向全球消費者的發布會上,還有一個特別官宣:“小鵬在全球市場不叫XiaoPeng,我們叫XPENG。”
小鵬要明確一個更國際化的英文名,和大費周章在香港開發布會的目的一樣——加速開拓全球市場。因為靠已經“卷成麻花”的國內市場,小鵬短期內或許難以大幅提升盈利能力。
根據2024年財報,小鵬新車交付量同比增加34.2%至約19萬輛,總收入同比提升33.2%至408.7億元,但虧損依然達到57.9億元。對于小鵬來說,要繼續收窄虧損甚至實現盈利,進一步提高汽車毛利率是重中之重。
2024年全年小鵬的汽車毛利率為8.3%,相比2023年的-1.6%有大幅提升,其中銷量大爆發的第四季度,單季汽車毛利率為10%。但即便以表現更好的四季度作比較,小鵬的汽車毛利率仍低于實現盈利的理想(19.7%)和零跑(13.3%)。
小鵬的汽車毛利率不夠高,主要是因為目前多款主銷車型都以一個極具競爭力的價格搶奪10萬-25萬元級別市場。以價換量,將是小鵬短期內難以輕易改變的銷售策略。
但國際化市場不一樣。
以右舵版小鵬X9為例,該車出口到香港市場約60萬港元的價格,較內地左舵版高出超過20萬港元,但依然比豐田埃爾法、極氪009、騰勢D9等當地暢銷競品有明顯優勢。其中可以挖掘的利潤,遠非內地版本可比。
小鵬X9 | 源媒匯攝圖
值得一提的是,面向充電條件相對落后的國際化市場,小鵬還握有增程混動車型這張更有利于拓展國際化市場的牌。
據何小鵬4月15日在發布會上透露,可油可電的鯤鵬超級電動體系,將會在今年四季度在中國內地量產上車。相信隨后在2026年將快速向國際市場鋪開,成為小鵬提升盈利能力的利器。
正如何小鵬在2024年財報電話會議上所言,從中國走向全球市場,已經成為小鵬關鍵的第二條增長曲線。要實現今年四季度實現盈利的Flag,小鵬要加速從“XiaoPeng”變成“XPENG”。
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