記者 翟芳雪

編輯 高宇雷

2024年，零跑以近30萬臺銷量穩居新勢力前三，2025開年銷量持續走高，且3月保持強勁增速，全車系交付達37095臺，同比增長超154%，并奪得當月新勢力銷量冠軍。

在國內月銷量登頂新勢力的零跑，卻在出海路上遭遇波折。

3月28日，烏茲別克斯坦技術監管部門以一輛零跑C16電磁輻射超標聯合國標準16倍為由，要求海關禁止該品牌所有車型入境。零跑于4月9日回應稱涉事車輛非官方送檢，并表示正與烏方協商復檢。

零跑還因地緣政策限制調整歐洲生產布局。路透社披露，因波蘭支持歐盟關稅政策，股東Stellantis已于3月30日停止在當地生產零跑T03車型，此前雙方還終止了B10生產計劃。內部消息稱，2026年產能或轉向西班牙——該國在關稅爭議中持中立立場，有望成為B10核心生產基地。

比起風波事件，更多人關心的是，“半價理想”的銷量超越了理想后，還能靠什么指引增長？在零跑最新力推的全球車型B10上，可以窺見零跑的押寶方向：擴大出海規模、以及介入更低價格段的競爭。

Stellantis主導出海，零跑有靠山

零跑出海最大的依仗是其股東Stellantis。去年5月，零跑和Stellantis公司以49:51的股比成立合資公司零跑國際，海外市場借助Stellantis的渠道銷售零跑品牌的車。

例如，艦隊新聞披露，零跑汽車目前在英國擁有44家經銷商，全部位于現有的Stellantis品牌門店內，特許經營權由Arnold Clark和Robins & Day等主要經銷商集團運營。預計到 6 月底這一數字將增至 60 家，到年底將增至 80 家以上。

這意味著零跑在海外不必從零開始，而是可以接觸到成熟的經銷商集團，從而快速獲得品牌知名度，并能擁有完善的銷售體系和售后服務。

零跑汽車英國公司董事總經理達米安·達利表示，與其他中國電動汽車品牌相比，零跑汽車最主要的區別可能在于，它是 Stellantis 零部件網絡的一部分，由Stellantis旗下零部件供應商Distrigo 管理，這使得零跑汽車 95% 的零部件都可以在第二天到貨。

“如果我們需要零件，我們能非常非常快地拿到，”他補充道。“這對我們來說真的是一個關鍵的區別因素，因為在地球的另一端生產汽車是一回事，而獲取零件則完全是另一回事。缺少零部件意味著汽車無法行駛，這意味著客戶失望、成本增加，而且對于新進入者來說，這會非常迅速地損害品牌資產和人們對該品牌的信心。”

“這是真正的獨特賣點，我們必須大膽地說，沒有其他中國品牌能夠做到這一點。我不是說他們永遠無法做到這一點，而是就在這里，在現在，沒有其他人能夠做到這一點。”

Stellantis與零跑的合作是雙向賦能。對于2024年凈利潤下降70%的Stellantis，零跑被視作其走出困境的希望之一。零跑不僅有相對先進的技術，其有競爭力的價格還能填補Stellantis電動汽車產品的價位空白。將零跑放入Stellantis的銷售渠道，也有助于維持Stellantis門店的客流量，保持Stellantis的增長活力。

公開資料顯示，截至2024年12月底，依托Stellantis全球渠道網絡，零跑國際已拓展超400家海外網點。根據規劃，2025年歐洲渠道門店將從目前的300多家擴張至450-500家，其他三個大區則從50家擴充至200 家。

這給了零跑開發全球車型的底氣。零跑稱，今年4月上市的緊湊型SUV零跑B10，在車型的開發過程中整合了各地區最高標準進行設計，符合全球53個國家、地區的法規和標準。零跑B10將在6月份開啟全球路試，今年將會登陸全球超20個國家與地區市場。

目前零跑在海外的官方在售車型是T03和C10。Marklines數據顯示，2024年零跑在歐洲共售出約1487輛，其中T03占80%，為1188輛，可見歐洲對小車的偏愛，這也是零跑力推B10的原因之一。2025年，零跑要在海外實現5-6萬輛的銷售目標，零跑國際全年目標是實現盈虧平衡。

只是，長期來看Stellantis內部也會存在競爭。Torque News的技術分析師Rob Enderle 認為，Stellantis最終會自行規劃電動汽車業務，而零跑汽車可能也希望在經銷商處推出自己的品牌。這類合作關系通常不會持續太久，比如DeTomaso Pantera就曾在福特經銷商處銷售，最終被福特GT取代。

靠成本管理，沖擊最熱價格段

在C系列托舉零跑登頂新勢力后，B系列成為零跑打出的的下一張王牌，這也意味著零跑將直面最熱價格段的競爭。

零跑的產品規劃是ABCD四個系列，分別涵蓋了6-10萬元、10-15萬元、15-20萬元、20-30萬元四個價格帶。

B系列是零跑2025年的重中之重，零跑董事長朱江明公開表示，他們希望在2025年把B系列做透，把10-15萬元價格帶的產品做到最有競爭力，轎車B01將在4月份上海車展發布，兩廂車B05將在慕尼黑車展發布。

10-15萬元的細分市場是中國當前份額最大、競爭最激烈的細分市場。以“性價比”為賣點的零跑，這一次面對的是同樣以“性價比”著名、卻在規模上遠超零跑的對手——比亞迪。

根據汽車之家3月的銷量排行，10-15萬元價格帶的前十名車型中，有5個都來自比亞迪，其中秦PLUS和宋PLUS新能源奪得冠亞軍。

但零跑B10的爆單同樣證明了其競爭力。零跑宣布，4月10日，零跑B10正式上市一小時大定10016臺。B10最大的賣點是將搭載激光雷達和高通雙旗艦芯片的車型做到11萬級，再次刷新激光雷達車型的最低價格。

從“半價理想”到“最便宜激光雷達車型”，在毛利率低于行業平均值的情況下，零跑還能在去年四季度實現凈利潤轉正，成為第二家盈利的造車新勢力，其成本管理立下了汗馬功勞。

財報顯示，零跑的經營費用率、研發投入、營銷投入等方面低于大部分新勢力車企，但投入產出比卻很高。

零跑的降本的關鍵之一是自研。零跑自研三電系統、智能駕駛等核心部件，能覆蓋整車BOM（物料清單）成本的60%以上。據佐思汽車研究，零跑單臺車研發成本較外包模式降低40%。

在自研成果中，高度集成的平臺是零跑降低成本的法寶。新發布的LEAP3.5架構將整車線束長度縮短到996米，全車ECU數量壓縮到22個，熱管理模塊做到27合1，減少了60%的零部件并降低10%的能耗。

自研后還要充分使用，零跑的C10、C11和C16均誕生于同一個平臺，每款車的共享零部件比例達最高能達到80%以上，而B系列車型有望實現88%的零部件共享率。

經營細節上，零跑在銷售模式、營銷策略、組織架構等方面都進行了嚴格的成本管控。并且，這樣的成本壓力也傳導到了供應商身上。

電廠從零跑的一家零部件供應商處獲悉，B10項目開發時，零跑通過競價篩選供應商，價低者得，但此時的價格為“開發價格”，在一年左右的開發周期結束后，零跑要求其再簽一個“量產價格”，比“開發價格”要再低30%左右。

由于零部件為零跑定制，該供應商只能一邊出貨，一邊去談價。據他所知，并非只有他們這一個類目的供應商收到零跑這樣的要求，而這樣的要求不符合市場規律，讓他們難以接受。“在現在的汽車行業中少有地處于上升趨勢，這就是零跑的底氣。不能說不好合作，只是零跑對成本過于極致。”

零跑可壓縮成本的空間越來越小，接下來快速擴大規模才能繼續保持其在價格上的競爭力。在公開采訪中，朱江明坦言，比亞迪的規模比零跑大，其成本上會更有優勢。

去年，零跑汽車的交付量為29.37萬輛。朱江明在媒體溝通會上表示：“今年零跑汽車銷量將達到50萬輛至60萬輛，我們非常有信心。去年零跑汽車海外銷量為1.3萬輛，今年目標為5萬輛。”盡管去年第四季度零跑的毛利率創新高，達13.3%，但由于B系列的價格段利潤較低，零跑預計2025年毛利率為10%-12%。